● 外观有些日系化，应该说还是挺好看的！
先从外观开始，有句话其实早就在编辑部有过讨论，福瑞迪好看！但它却和某一款日系车型很相似，尤其是前脸，神似程度怎么也得在一半以上！说它好看的我是其中之一，主要的原因是我对那款日系车的评价很高，所以对福瑞迪的亲民感觉自然而然的流露出来！
说到外观我们不得不提一句，据相关人员介绍，福瑞迪也是出自大师之手，在设计中，起亚的最新家族前脸诞生了（也就是格栅部分），多边的长形轮廓中有两个突起的内框图案，这就是精髓，了解了这个特点，今后的起亚汽车我们就需要多留意下这个位置了。
车身方面，4530mmx1775mmx1460mm（长x宽x高）尺寸在同级车中有优势的地方，比如宽度。2650mm轴距是厂家宣传的亮点之一，经过比较，福瑞迪给出的这些参数在竞争对手面前还有点突出，客观的说它属于中上等水平，如果拿它与同门师兄赛拉图相比较，基本上是大了一圈儿，轴距也增加了40mm。
在拍照与筛选照片过程中，我也好好看了看福瑞迪的细节，给我的感觉，作为韩系车它是进步的，从钣金工艺到细节设计都能看出用心。上扬的腰线与动感二字有些联系，与之呼应的是车窗的轮廓，A柱下沿故意的下沉再到C柱的拉升完全就是个对细节把握很的体现（由于咱平时也喜欢画两笔，所以对该车的车身线条还是比较赞同的^_^）。
巧妙的设计还有车门下沿的内凹部分，它的设计初衷是为了替代“俗套”的防擦条从而保持应有的视觉层次感。为了让福瑞迪拥有更多的运动元素，厂家还专门为它配备了5辐条16英寸轮毂与205mm的轮胎（低配为195 65 R15），说实话这个细节可并不吸引我，样式简单，线条不够锐利、强悍，反而我觉得它是福瑞迪整体造型的累赘。
福瑞迪的“短尾”是个养眼的设计！从个人的审美角度上说没有什么可挑剔的了。长灯造型我很喜欢，这里包含了多边形的样式以及内部细节的轮廓！双色保险杠、红色条形反光板再加上镀铬的尾喉，搭配还真是不错。
为了拥有较好的实用性，该车将后备箱的开口设计的比较垂直，高度也足够，打开来看看，基本上还是比较满意的，深度虽说不是很突出，但容积完全够使了。
● 内饰做工不错/空间比较实在
了解了外观的设计风格，内饰部分将是体现这两点统一的另外一半了！注重家用与运动，福瑞迪为我们提供了两种颜色搭配的内饰，一个是全黑，另一个则是黑米双色，前者年轻、运动；后者有些成熟，居家，你更喜欢哪一款呢？相比之下，我更青睐前者。
猛地一看，该车的中控台质感非常不错，按钮边缘的缝隙控制的很好！类似钢琴漆的装饰面板虽然不太多，但仅留的空调温度旋钮周围以及变速器面板已经足以起到提升档次和视觉效果了。通过简单的试用，中控台上的按键阻尼基本全部达到心中的标准，虽说和日系车比较来还是有一点点逊色，但差距已经非常小了！
这里我还要说几点保留意见，一为按键的样式设计有些保守，二则是AUX与USB接口区域没有设计翻盖，长期的暴露在外有些影响美观，要知道一般情况下，这个功能都是非常低调的隐蔽在车内的某个角落。
正如图片上的描述，我对福瑞迪的方向盘有极大的好感！打破常规的三辐样式，银黑双色搭配并配有多功能按键，看似简单但却耐人寻味。这句话需要这样理解，首先是对按键的设计与手感表示赞同，翻页式的音量调节按键和巡航速度控制（40km/h时可开启）是目前的新潮设计；其次是对东风悦达起亚表示鼓励，因为终于算是有带方向盘多功能键的车型了！最仗义的是，福瑞迪已经将音响多功能键作为标配投放！鼓鼓掌吧！
炮筒式仪表盘绝对是个动感范儿的细节！不仅如此，功能方面也比较到位！除了红色自发光的显示外，丰富的行车电脑显示同样很有看头！它共有10多类显示，从行驶时间、车门、踏板提示到续航里程基本上是很齐全的，不过却少了一样——平均油耗（或/和瞬间油耗）。
需要特别介绍的是，福瑞迪有个有趣的设计叫做节能驾驶提示系统（该功能用于AT车型）。在燃油仪表的外沿有一圈绿灯的提示灯，当驾驶者控制油门在20%-25%的深度时绿灯会亮起，此时说明当前为节能驾驶阶段；如果踏板深度大于25%或是当转速超过3000rpm时该灯则会熄灭，说明开始费油啦！
有2650mm的轴距作保底，福瑞迪的后排空间自然不会差哪去，身高1.8米的编辑坐在其中，腿部的余量超过了两拳，而头部空间属于够用，如果拿同级车做比较的话，我想该车应该属于中等或中上等水平。
● 驾驶还是以舒适为主同时也有一定的潜力
此次，Forte福瑞迪将搭载两个排量的发动机上市，据介绍，它们同属于起亚新一代的γ（伽马）发动机，具有CVVT技术。其中1.6L发动机的最大功率为123马力/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。2.0L发动机最大功率156马力/6300rpm；最大扭矩：194N·m/4200rpm。从参数上看确实有点让人心动，因为相比同排量的竞争对手，两款发动机都能给出更大的马力！
由于时间的问题，编辑只是简单的试驾了2.0AT车型。浅谈一下吧，动力方面，福瑞迪2.0AT款给我的印象似乎还是有着韩系车的一贯风格，即偏重中低转速的发力，从起步开始到2000rpm左右，转速表似乎弹射般过去，直到4000rpm上下都是不加思索，但在全油门动作中，这个转速区间似乎到了一个临界点，从发动机的声音中似乎就能感觉到，由高到低的转变，区别还是很明显的，而在4000-6000红区换挡前的过程也稍微有些缓慢。
福瑞迪的方向盘转向力度偏轻，这到很符合家用车的定位，指向性前段稍有空量但很快就会过去，接下来的灵敏度还是可以的。4速手自一体变速箱在普通方式的驾驶中可以带来比较平顺换挡动作，而全油门时，它会极力的做出突然的降挡或之后换挡动作，但速度表现属于中规中矩型。
该车悬挂部分充分考虑到乘坐的舒适性，因此对路感的过滤会较多，硬度也并非直接。接触中，福瑞迪能够带给我比较舒适驾驶乘坐感觉，（本人对硬邦邦的家用车实在不感冒，舒舒服服，少点路面的“烦躁”才是我认为正确理解“家用”二字的概念）。
然而，这种含义的舒适并不是软绵绵的意思，在弯道中，较好的支撑性是我没有想到的，从图片中你可以清楚的看到，外角侧倾的幅度并不属于夸张型，要知道，试驾教练已经让福瑞迪跑出了极限，响胎的声音其实才是有点“过分”，如果按这样的分析，悬挂充满韧性的解释是非常在理的！
底盘的刚性还是不错的，作为前驱车并且已经开到了极限状态，推头动作是不可避免的，但在这种弯道中，福瑞迪的尾部竟然跟随的还不错，在拍摄过程中，它的出弯的轨迹并没有离我太近，我想如果驾驶员没有轻轻的带手刹的话，那福瑞迪的驾驶乐趣还真是比想象中要好！
应该说对福瑞迪还有很多未发掘出的亮点，因此这也将是我们很快迎来它的理由！短暂的接触，这款车给我的初步印象还真是不错！明显提高的做工，很有创意并且比较人性化的设计以及听上去很漂亮的参数，我想作为新品，这三点已经足以说服我们必须要关注它的价格了，这个最最重要的话题将会在18日揭晓！
从车型定位上看，福瑞迪相比赛拉图走得更时尚、更运动，档次感也会有小幅提高，所以不难理解，两者的价格区间必定拉开些距离。在目前的形势下，小幅的拉升是可以的，原因一是车本身的能力所趋，原因二是赛拉图（及欧风）目前的成交价格已经跨入实惠型，这样一来，它们一个靠实在的性价比，另一个用“新生”力量以及配置说话也是合情合理，但我们希望的是这种“拉升”幅度不要太大，否则消费者也会很难接受。
