深度试驾大众CC
奔驰CLS颠覆了以往轿跑车只有两个车门，却有4个座椅的固定模式，4门4座使后排不再是鸡肋和摆设。不过正式为这类车型命名大概要算是大众CC的面试，CC不再是从前的可折叠硬顶轿跑车的简写，而是舒适轿跑车的缩写。
深度试驾大众CC
虽然之前叫做帕萨特CC，但外形上和那个低调的中型车没有太多的联系，唯一相同的可能就是那个硕大的VW商标了。扁平的车头、扁平的车灯以及扁平的进气格栅让大众CC更具攻击性，而两侧向外突出的保险杠则是运动型车的标志性特点。
深度试驾大众CC
转向灯和尾灯融为一体，大尺寸轮圈则凸现运动，蝴蝶翅膀般的尾灯显得分外迷人。最经典的设计莫过于倾斜的C柱，和车尾出色的过渡让整体比例变得和谐，不过对于后排乘客的头部空间必然影响不小。
外观虽然和帕萨特相距甚远，但坐进车内，面对的中控台的时候，你可能会后悔花了不少钱却买到和帕萨特一样的内饰。不过细心观察还是能够看出差别，大众CC的内饰介于大众两代车型之间，中控台虽然是帕萨特的风格，但方向盘却已经采用了第六代高尔夫使用的样式，相比老款的三辐方向盘，新的在线条上更加犀利，也更具层次感。
三辐方向盘来自新高尔夫
当然不同之处还在于你身下的运动座椅，帕萨特可没有两侧包裹和肩部支撑这么出色的座椅，而且黑色和米黄色的配合除了运动外，也更具档次。由于是一款偏重运动的车型，所以前排的舒适度自然不低，座椅可以调节到非常低的位置，带来更运动的驾驶坐姿，不过你也要忍受视线上的问题。
仪表盘和帕萨特相似
后排尽管连成一个整体，但却是两个独立的座椅，所以只能够乘坐两名乘客，当然这类车型的后排利用率不高，并且后排头部空间非常拥挤，所以也不会有人愿意和另外两个人挤在一起，独立座椅的包裹和支撑性同样出色，并且乘客也可以尽量往前坐来减少头部的不适。
和普通的4缸发动机不同，这款2.0T涡轮增压发动机即使在高速时也不会给人感觉底蕴不足，发动机的声音依旧浑厚。性能上这款发动机可以和3.0L相比，而油耗上则要地很多，而涡轮增压和缸内直喷技术让动力输出源源不断。
2.0T发动机动力充沛
大众CC在底盘调校上也同样有出色的表现，即使在高速行驶时，车身的稳定性依然出色，在经过连续短波路段时，悬挂的收放很从容，并不会产生多余的跳动。方向盘的转向精准，但手感较轻并且路感不算丰富，但总体感觉舒适中带有一定的乐趣。
深度试驾大众CC
性能方面，这款发动机同样没有让人失望，从静止加速到96km/h只需要7.3秒的时间，相比发动机性能已经非常出色。而制动方面96km/h到静止为40米，这完全要归功于马牌的ContiProContact 245/35R17的轮胎，抓地力非常不错。此外在22米绕桩项目中，平均速度为101.6km/h，侧滑G值达到0.82g。此外在激烈驾驶时，车身的重量感并不明显，车头指向清晰，车尾也有着很好的随动性，并不像前驱车那样呈现明显的转向不足。
深度试驾大众CC
眼前的这款大众CC和国内进口的有些不同，国内采用了V6发动机以及4驱技术，在性能上要更加出色一些，不过2.0T版本重量更轻，此外价格上更占有优势。之前有过关于大众CC国产的消息，从市场的角度来看，轿跑车还属于小众车型，4门风格在实用性上具有优势，可能成为一个亮点。
