舒适性指标之座椅篇：致胜成最大黑马

　　在座椅舒适性方面，这一代蒙迪欧-致胜的真皮座椅超乎预期，包裹性强，质地软而有韧性，乘坐舒适性与新天籁、凯美瑞等处于同一层次。凯美瑞和君越则是维持传统的舒适风格，座椅舒适性表现较好。新天籁继续发挥着居家的舒适风格，其真皮座椅宽大舒适。新雅阁的座椅相比其他4款轿车，座椅则显得稍硬了些。

     舒适性指标之噪音篇：致胜、新天籁领衔，

　　蒙迪欧-致胜主力的2.3升发动机，动力输出内敛适中日常运转中震动和噪音均较小。匹配领先同级的六速手自一体变速器，也带来了更为顺畅的动力输出。另外轮胎匹配得到胎噪路噪小，加上隔音效果较好，开车过程中车内比较安静。新天籁的V6 发动机噪音小，但因轮胎匹配偏窄，胎噪路噪没有很好的遏制。凯美瑞主力的2.4升发动机厄制噪音的水准一般，好在隔音不错，整体安静程度处在中上游水准。新雅阁主力的2.4升发动机功率的压榨过强，运转中噪音比较明显。同时其215/60 R16的窄胎的设计运动过程中胎噪较为明显。君越的2.4发动机表现中规中距，高转时的噪音也比较明显，但发动机舱隔音良好，日常驾驶车内比较安静。

 　　舒适性指标之震动篇：平分秋色

　　从减震最核心的悬挂结构来看，蒙迪欧-致胜、新天籁以及君越三款均采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂。三款轿车运动过程中都有着非常不错的吸震能力，加上三款轿车体重均接近1.6吨，稳定性也有着先天优势，整体抑制震动的能力较强。稍微有些差距的是蒙迪欧-致胜的复合多连杆悬挂运动性能更为突出一些。新雅阁底盘则匹配的前双横臂式悬挂，后多连杆悬挂，也有着不错的减震能力，但整体上悬挂的条件也为运动性能牺牲了一些舒适性。凯美瑞的前麦弗逊后连杆支柱悬挂虽然结构落后，运动性能差，但其悬挂软反而获得了良好的舒适性。从震动角度来看，五款轿车可以说平分秋色，差距在伯仲之间。