或许它在努力成为时尚的代名词。抚摸着中控台上启动按键，细节的改进让我们看到了别克人的进步。一部酷似i-Drive系统控制器被安置在变速杆后侧。导航、收音机、电话以及音响快捷切换键都被集成在控制器上。电子手刹早已取代脚踩踏板，双温区空调以及多功能方向盘都出现在新君威当中。

　　125千瓦最大功率以及225牛·米最大扭矩的官方数据，精心调校的悬挂，将良好握感的方向盘，都在极力证明自己有多么的优秀。

　　新君威前段加速感迅猛有力，而后段加速则软弱无力。相对于外形的改变，实在无法令人留下更深印象。

　　空间优势成为致胜的最大资本，而2.3升引擎则显得有些过于渺小。

　　致胜与马自达6共用同一技术平台，2.3升引擎只做了细微调整。最大功率117.6千瓦，最大扭矩205牛·米。

　　豪华的皮质座椅占据了车内绝大部分空间，但2850毫米轴距使得后部纵向空间远远超出了B级车范围。内部设计上，黑色内饰与银色面板并未经过柔和地过渡，生硬的色彩变化只能依靠造型设计来缓和。修长的挡把以及传统手刹设计，颇有点老态龙钟之意。仪表盘上的彩色液晶屏更可谓是一种突破，可以与大尺寸DVD屏幕同步显示。面对个性鲜明的前部，就连后部的出风口也力求与众不同，传统的设计早已被B柱上的出风口所取代。

      DSG来了，又一个高科技运动化装备出现在迈腾身上。难道除了操控以外，严谨的德国人，真材实料地打造是他们心中虔诚的信仰。

　　庸的造型设计依旧占据着迈腾内部，生硬的座椅，后部狭小的空间，DVD屏幕中繁琐的导航系统，你能看到一切熟悉的面孔。

　　一年前在北京至大连900公里高速路段上，我充分领略过1.8TSI的真正实力。无论是高速变线，还是途中加速，1.8TSI表现得非常完美。而此次装入6速DSG后，它会不会让我再次感到惊讶呢？也许你比我更想知道这个答案。

　　先进的1.8TSI引擎在1500转/分时就将250牛·米扭矩完全发挥。配有DSG变速器的迈腾，随着涡轮启动后，强大动力被连续输出，直至发动机达到4200转/分。两个离合器片同时完成切开与切入，让迈腾表现的更加完美。而致胜与新君威采用的6速手自一体变速器，在车辆处于剧烈运动时，并未同DSG那样，提供快速响应。