有许多人都认为别克车应该具有安静、舒适的特点，甚至难以将“操控、运动”等字眼与这款美国的汽车品牌联系起来。但是，新君威来了，它鲜明的打出操控和运动的旗帜。刚开始让人摸不着头脑，其实，新君威源于欧宝Insignia，是2008年度的欧洲年度最佳汽车获得者。当然，既然身在中级市场，就不乏竞争对手的窥视，现代索纳塔领翔就是错位的中级对手之一。在2008年初推出伊兰特悦动大获成功后，北京现代重新振奋了精神，开始在中级车市场为中国市场量体裁衣，在经历了索纳塔御翔惨败经验后，北京现代再次在中级车市场发力，推出了索纳塔领翔。说实话，这次组织的两车对决有些错位，甚至有些无厘头。无论从市场定位到车型特点，他们之间似乎没有重叠之处。不过，既然都是中级车，那就一定要拉出来一起溜溜，感受志同道不合带来的冲击。

      将两车停在一起，你会马上感受到不一样的风，似乎身处地球的两极。新君威的外形当然是它最大的亮点，可以说与老君威相比已经脱胎换骨。新君威秉承了欧洲时尚的运动型轿跑车设计，线条流畅犀利。由直瀑式进气格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃、溜背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成。数据显示，新君威的整车风阻系数达到0.27，为目前国内中高级车所能达到的最低水平。新一代君威的前后大灯具有三维立体感，在如今形态万千的车灯造型中独树一帜。

　　通用对新君威并非一味地奉行拿来主义，泛亚设计与工程团队在开发早期就渗透其中，“别克未来”概念车的元素应用赋予产品鲜明的别克家族设计特征。别克家族的DNA如镀铬直瀑式格栅、前翼子板上的装饰孔等，前后保险杠、雾灯、门把手、车身的镀铬装饰条等细节也都经过了重新设计，这就让新君威看上去更像是一款四门Coupe车型。新君威特别抢眼的是向外扩张的前后轮拱和突出的裙边，以及同级车中最大的18英寸轮毂，散发出蓄势待发的运动感。性感的尾部造型是全车的一大亮点，它能够在审视者的视觉细胞行将偃旗息鼓的时候被重新调动起来，盾形行李厢盖经过大型镀铬饰条和顶部小尾翼的装饰，雕塑感极强，配合两边向车身延伸的三角形立体尾灯，颇具掀背车型的风范，让整车蓄势待发的动感气息有了一个完美的终结。

      再来看看索纳塔领翔，风格迥然。与上代车NF相比，索纳塔领翔的外观设计已经有意在脱离中庸形象，显得更加的年轻和时尚，不过在它身上带有明显的凯美瑞的影子。不可否认，索纳塔领翔确实为中国消费者打造，因为从外型上一看便知道它完全符合中国消费者的审美观念，时尚的轮廓沉稳而又大气。前脸设计尤为年轻时尚，大U形前脸从A柱滑至保险杠，整体感很强。进气格栅采用了当前流行的宽大式设计，菱形的前组合大灯为远近分开的双光设计，配合透镜使光线显得温和不刺眼。与此同时，在前雾灯下方增加的镀铬亮条起到了画龙点睛的效果，更增加了前脸的视觉冲击。侧面变化不多，后视镜加入了时下流行的转向灯，腰线的设计与上代车有异曲同工之妙。至于车尾，则设计得相对简洁，宽大的后保险杠彰显出稳重、成熟的气质。

　　新君威的车内风格可以激起更多的驾驶热情，领翔重点在舒适的乘坐氛围

　　如果说外观上两辆车风格迥然，进入车内他们同样具有不可调和的因素。新君威的车内延续了别克家族风格，例如盾形的中控台、炮筒式的仪表等，但它进一步强调了造型设计的洒脱感，仪表台两侧与车门面板连成一体，每个部分具有很细致的造型美感。新君威内饰有两种颜色可供选择，一种为欧洲人很喜欢的全黑色内饰，还有一种是国人爱戴的灰米双色内饰，银色饰条贯穿整个中控台成T字形展开，整车采用别克风格的冰蓝色仪表灯，在光线暗的情况下冰蓝色显得既稳重又不刺眼。操作上，中控台按钮相对较多，却都是英文标识，需要花不少时间去摸索一下。新君威的座椅包裹性很强，尽显运动轿车的风范，深色皮质柔软，整个座椅采用打孔皮革，不会出现皮座椅贴身不透气的现象。在内部空间上，新君威的轴距只有2737mm，与雅阁、致胜等车型2800mm以上相比，算不上非常出色，倒是与马自达6睿翼相仿。

      相对于外形的年轻化，索纳塔领翔的内饰则稍显沉稳。稳领翔的内饰采用浅灰和米色的双色调搭配，让人感到温馨、舒适。由于需要照顾商务的需求，因此它内饰设计不够活泼，颜色的搭配也比较单一。领翔蓝白相间的自发光式仪表盘倒是非常耀眼，信息、数据一目了然。真皮桃木装饰的四辐方向盘配有音响控制和手机蓝牙免提控制按键。T形设计的一体式中控台简洁、大方，6.5英寸的液晶触摸屏提供全中文导航，Infinity加JBL的音响组合则提供了同级别车中上佳的音效。大面积仿桃木装饰显然是在讨好那些偏重商务用途的买家。作为一款中级轿车，后排的空间和乘坐舒适性是非常重要的。领翔的后排座椅宽大舒适，对于身体的承托性也比较出色，中央扶手部分的材质也非常柔软。对于身高在180mm的乘客来说，腿部空间非常充足，时不时还可以翘二郎腿。由于车身较宽，后排入座三位成年人后舒适度依然不错。

      事实上，在新君威上唯一谈不上变化的就是动力系统。在君越车上我们就曾看到过它的身影。这倒很有意思，欧宝的发动机回归了欧宝的底盘上，在匹配上相得益彰。新君威的动力系统目前有2.4和2.0两款自然吸气ECOTEC系列，未来还会推出一款2.0T涡轮增压发动机，值得期待。新君威全系采用S6六速手自一体变速器。虽然发动机基本相同，不过驾驶感受与君越会有明显不同，差异在踩下第一脚油门时就已经表现出来。新君威油门初段动力反应十分强烈，基本上每次起步都会将车内乘客挤压到靠背上，实际上这种感觉在中低速再次加油时都会出现。这种强劲的效果得到了激进的变速器的推波助澜，油门踏板稍稍踩深一点，变速器会马上降挡，甚至是两挡，从而提升发动机转速，增大扭矩输出，这种设定的好处自然是具有加速畅快的运动感。不过，新君威的油门踏板渐进性调校不细腻，初段反应有些神经质，想平稳起步需要驾驶者非常用心，稍有不慎就会让乘客集体后仰。当然，我们也不得不表扬一下新君威发动机的运转特性，表现出了通用车的一贯特点，运转平顺性和噪声控制都很不错，这才是别克车应有的素质。

　　与新君威相同，索纳塔领翔也沿用了老款车NF的2.0L和2.4L这两个排量的发动机，只是更换为θ系列第二代产品。拥有双CVVT技术的2.0L发动机最大功率达到121kW，这个数值在同级别车型里名列前茅。2.4L车型则搭配了5挡自动变速器，这是由2.0L的4挡自动变速器升级而来，各挡齿轮比均有变化。从发动机和变速器的匹配上可以看出，领翔还是力求以平顺性为首要目标的。在自动模式下，变速器会尽量跳上更高的挡位，这与新君威尽量往下降挡截然相反。在匀速提速时，领翔基本感觉不到换挡的顿挫，加速一直没有波峰的出现，速度的增加非常平稳，力道一般，没什么推背感。不过，当转速提升到3000转后，该发动机表现出了强劲的实力，特别是在高速上，拥有不错的动力表现。虽然发动机的设置属于高转速发动机，但是该车对于噪音的抑制做得非常出色，怠速时驾驶舱内异常宁静，即使你深踩一脚油门，也没有过多的噪音传入你的耳朵。

　　为了配合整体定位，新君威的悬挂硬朗，领翔更加轻柔

　　是骡子是马，一定要拉出来溜溜。想知道新君威到底有多“新”，还得必须让它动起来。从车位挪出来的那一刻，我就感受到别克轻盈的方向盘，似乎车头的反应有些间接。慢慢提高车速，转动方向盘的力道在逐渐加强。时速达到了120km/h时，方向盘变得非常稳重，使我的心理更加踏实，大胆的继续深踩油门，最后车速达到了190km/h。变换车道时，新君威的方向盘并不会与你得胳膊过于对抗，很容易控制车头指向。总的来说，这套电磁可变助力转向系统调校的比较顺手。新君威既然强调的是操控，那就不能缺少良好的底盘表现。悬挂系统能把日常路面上的各种震动起伏处理得漂亮高级，不过在过减速带时略显偏硬。除此之外，别克一贯舒适、静音表现也没并有打多少折扣。整体看，与以往我们印象中的别克车相比，新君威在驾驶感受上确实上了一个台阶。

      由于索纳塔领翔定位是一款兼顾商用和家用的中级轿车，所以在乘坐的舒适性上也要有所考虑，悬挂的调校也有以舒适性为主。虽然领翔的方向盘比较轻盈，在平直道路行驶中指向性很好，但在重心不断交替变换的连续弯道中，信息反馈就不那么真实准确了。弯道中领翔的车身侧倾控制不错，高速过弯时，车身有明显的侧倾现象，不过回的很快。这主要得益于领翔采用的四轮独立悬挂，前悬挂采用双叉臂设计，反L型下臂有利于减轻摆动，同时有效缓冲来自路面的冲击，提高舒适性。领翔的后悬挂采用多连杆设计，并加强了整体悬挂的强度和几何刚度，以提高路感、操控性。不过在驾驶中，领翔的悬挂还是比较模糊，不过我不必再像驾驶新君威时那么惧怕减速带，轻柔的减震调校可以驾乘人员略显轻松。