作为定位与德系三强宝马、奔驰、奥迪在同一水平线上的凯迪拉克，在中国市场的知名度和受欢迎程度简直是天差地别。当然，好在美国自家人对凯迪拉克还是相当信赖力挺的，品牌发展根基在，上面还有通用汽车罩着，崛起的机会大把，只是要找准时机。不久前，上海通用汽车引入了全新一代凯迪拉克XTS，欲借丰富配置和相对低廉的价格，以及兼顾操控和商务需求的驾乘风格，与同级最强对手宝马5系Li和奥迪A6L，来一次韬光之刃不见血的正面交锋。在中国几年没有动静的凯迪拉克，通过XTS的国产，吹响了第二次进军中国市场的最强号角。
就在人们还在议论凯迪拉克能否借XTS厚积薄发，大战德系三强时，就在今日2013纽约车展上，凯迪拉克带来了它们的全新第三代CTS。在发布会上，严苛的国外媒体同仁们给予新一代CTS高度评价和赞许，认为这是有史以来最强大一代CTS，市场表现值得期待。
凯迪拉克CTS系列在国内的知名度和销量仅次于SRX，分有CTS Sedan、CTS Coupe、CTS-V三款细分车型，也就是轿车、轿跑和高性能版本。外形设计上，凯迪拉克品牌家族设计元素，在新一代CTS上再次得到升华，“钻石切割”的车身线条演绎到极致。却不乏美式豪华运动轿车张扬、个性的风格。
新一代凯迪拉克CTS保留了轮廓鲜明的楔形车身设计，硬朗而刚毅、车头较现款车型更为修长，整体线条走向利落、流畅如行云流水。前脸盾形格栅依在，环绕格栅周边的宽幅镀铬饰条也是典型的美式范。进气格栅的内部设计其实没有太多变化，仅限于饰条的调整，凯迪拉克LOGO空前增大。凶神恶煞的大灯直接侵入翼子板上方，LED日间行车灯与大灯上下呼应，不得不说，凯迪拉克设计师真的是天赋异禀，大胆进行革新后总能带给人惊喜。
侧面的变化和相比前脸则显得低调了很多，轿跑式的身段、楔形车顶、大尺寸轮毂依然是这代CTS侧面最为显著的特征。根据动力配置不同，轮毂有18寸和19寸两款，老美在这方面是毫不妥协，要知道奥迪A6L低配才穿16寸的小鞋子。
尾部也没有过于明显的变化，棱线分明的线条、竖立LED尾灯、横置高位刹车灯，这些都是现款CTS让人津津乐道的设计，相信在没有更好的替代设计之前，这些元素将会毫无保留的继承下去。
