伴随着詹姆斯·邦德的传奇故事广为流传，阿斯顿马丁也逐渐走红，但是似乎人们对他的了解并不多，特别是国内用户，对它的印象也仅限于电影之中那个神奇的特工座驾，而在现实生活中实车却是很少见，原因之一就是它的产量非常稀少。

    为了能够让国内用户也能够更多的了解这个世界顶级品牌，前不久阿斯顿马丁就将旗下全系车型齐聚北京，让我们终于有机会能够亲身体验这位英国绅士的独特魅力，而我们汽车之家记着也在第一时间参加了这次试驾活动。

    这一次试驾活动阿斯顿马丁的阵容相当强大，在全部的试驾车当中包括了目前阿斯顿马丁全系车型，其中有装配强劲的V12发动机的DBS、DB9，还有装备V8发动机的V8 Vantage Sportshift Coupe以及V8 Vantage Sportshift Roadster车型，阵容之强大是我们难得一见的，而这几款车型可以收体现了阿斯顿马丁最尖端的造车工艺，那么今天我们一起来感受一下这世界顶级跑车的魅力。

    来到场地上，首先看到的就是一排停放整齐的阿斯顿马丁跑车，各种车型都在其中，而这样的阵容着实让我的兴奋度大大提高，充满力量感的外形设计，极富动感的车身线条，金属质感的车身材质，这一切看起来都是那么完美，体现出了一种独特的品味与高贵的气质，而我相信没有几个人能抵挡住它的诱惑。

       我想阿斯顿马丁车型最大的特征就是它的“鱼嘴”造型的车头了，从早期的DB4、DB5就已经开始使用这种造型设计，而随着时代的变迁，其造型也演变的更加富有灵性，一直到如今的DB9、DBS，这个性的设计已经成为了其家族的象征。

    V8 Vantage属于阿斯顿马丁旗下的低端车型，当然这也只是相对来说，毕竟售价也在200万左右，也不是一般人所能承受的起的。而除了将V12发动机换成V8发动机之外，V8 Vantage从外形上看基本和DB9相同，只是一些细节方面有所不同。其中V12车型在前脸的保险杠两侧又增加了两个进气口，而V8 Vantage则没有这个设计，另外V8 Vantage进气格栅上部的轮廓也和V12车型有小小的区别，曲度更大一些。
  

    除了车身上的差别之外，在轮毂方面的配备上，两款车型也有不同，其中为DB9装备了19寸轮毂，扁平率也要比V8 Vantage更小一些，这样能够让车身在强大的动力下拥有更好的稳定性，同时对于刹车也有很多的帮助。而轮毂样式也分为多辐条和五辐条，个人感觉五辐条轮毂的样式看起来更有超级跑车的味道。另外，碳陶瓷通风刹车盘也是保证车辆安全行驶的重要装备之一，配合大尺寸刹车卡钳，制动性能相当出色。

    阿斯顿马丁在制造过程中对于材料的选择是非常重视的，整车都是由铝合金材料打造而成，追求的是更轻的车身重量，同时也拥有了更加坚固的车身强度。不过最重要的就是DB9车型是出自阿斯顿马丁最新的“VH平台”，无论是车身刚性还是操控性都大幅度提高。

    阿斯顿·马丁VH平台：

    VH平台是阿斯顿马丁的一个高度机密生产平台，此平台主要应用于DB9的车架与车身方面的设计制造。据阿斯顿·马丁官方透露，VH平台所产车辆采用全铝车身并使车架更为刚性，在整车质量变得轻巧的同时，动力性和操纵性还可以得到极大提高。

    对于喜爱跑车的朋友来说，除了无可挑剔的外形设计之外，阿斯顿马丁最吸引人的当然那就是那台6.0L的V12发动机了，仅仅看到这个数字就足以让你热血沸腾！不过从发动机的参数上来看，这台V12发动机所追求的并不是高功率，而更多的是追求强大的扭矩，而这再一次让我们感受到了阿斯顿马丁车型所带来的力量感。

    阿斯顿马丁的高贵并不只是体现在表面上的精益求精，而是贯彻到了一辆车的每一个环节当中，它的每一款发动机都是采用纯手工装配而成，工厂位于德国的科隆。并且为了保证每一款发动机都能够稳定运行，并且发挥出最出色的性能，都会有一名专业的技术来专门进行调教，而每一名技师也会在发动机上留下他们的名字。

    关于阿斯顿马丁的车型我们这里只是一些简单的介绍，而如果您想更加详细的了解关于车型的一些信息，可以参考我们之前的实拍文章，里面都有非常详细的介绍，而下面我们就开始正式的试驾环节。

  在每一次的试驾活动之前，安全培训都是一个必要的过程，况且我们这一次的主角是一款暴躁的超级跑车，因此安全性就更需要注意。外方的工作人员为我们的试驾车辆以及场地状况都进行了详细的介绍，准备工作做的相当充分。

    除了必要的安全知识以外，安全装备是必不可少，每一位试驾人员都要求佩戴头盔，即使是教练员也是同样的要求，可见厂商方面对于安全性的重视，就连发车过程也是井井有条。

    在此之前，我们很少有人接触过阿斯顿马丁的车型，而当打开车门的一刹那，一种极度奢华的感觉扑面而来，整车的内饰全部都采用真皮包裹，做工极为精细。而与其他车型所不同的是，阿斯顿马丁已经将传统的挡把简化成为了中控面板上的4个按钮，只要轻轻一按就可以完成换挡动作，或者喜欢运动的朋友也可以通过方向盘换挡拨片进行换挡，阿斯顿马丁就是以这种直接的方式来传达着它的运动精髓。

    一切准备就绪，将钥匙插入，长按之后发动机伴随着一声低沉的怒吼启动了，即使是在怠速状态下，V12发动机所传递出的一阵阵声浪也足够震撼，仿佛蓄势待发的猛兽一样。而在车外，数台V12发动机同时启动的场面绝对是难得一见，而这对于喜爱运动的我来说绝对算的上是一种享受！

    如果你想采用自动挡模式驾驶，只要按下面板上的D按钮即可，而如果想采用手动模式，只要扳动右手一侧的升挡拨片，挂入一挡即可。而与一般的自动挡车型不同，阿斯顿马丁在起步的时候需要轻轻踩下油门车辆才会缓缓启动，否则只抬起刹车车辆不会移动。

    在顺利起步之后，车辆伴随着发动机的低吼来到赛道之上，而我所选择的是手动换挡模式，4000转左右换到2挡，可以说6挡手自一体变速箱在低速时的换挡过程还是非常平顺的，只是换挡过程稍稍有些迟疑，而此时驾驶着这辆跑车感觉是多么的惬意。

    不过作为跑车，赛道上才是真正展现实力的地方，在2挡状态下经过了几个缓慢的弯道之后，我们来到了一个比较长的直线路段，此时的我兴奋的踩下全油门，而发动机则瞬间爆发出惊人的动力，强烈的推背感瞬间而至，而此时即使不手动换挡，当发动机转度达到7000转时也会自动升挡。不过此刻的换挡过程已经没有了刚才的安逸感觉，强烈的顿挫感让你感受到了它非同一般的动力性能。

    阿斯顿马丁在弯道上的表现的确是出乎我的意料，尽管是一款后驱车型，但是基于VH平台的车身设计加上车身刚性更好，可以看到弯道上车身几乎没有任何侧倾。而再加上先进的电子辅助设备，使其在弯道上的表现给予我极大的信心。车辆的极限非常高，让你可以保持较高的车速通过弯道，而即使出现了转向过度的情况，稳定系统也会温柔的帮你矫正过来，保证车身的稳定性。

    DB9将所有安全稳定性控制的电子系统整合在一起，并命名为Conti Teves稳定性控制系统，其中包括ABS，EBD（电子制动力分配），TC（牵引力控制），EBA（电子制动辅助）以及DSC（动力稳定性控制）。

    阿斯顿马丁车型在转向系统方面也只能用精准来形容，首先手感极佳的真皮方向盘就已经为转向做好了充分的准备，而你任何轻微的动作车头都会紧跟着作出反应。在转向的过程中，宽大的鼻翼可能会让你有种转向不足的感觉，但是只要你稳住方向盘，车头也自然会及时准确的按照你预想的方向转动。

    在这次的试驾活动中，除了我们平时关注比较多的DB9车型之外，其入门级的车型V8 Vantage也是重点体验的车型之一。虽然在发动机的配备上不如DB9的V12来的猛烈，但是4.3L的V8发动机配合6挡手自一体变速箱，同样可以爆发出283kW（385马力）与410N·m的强大动力。而在实际的体验当中，唯一感觉不同的就是在动力上来的不如V12那么猛烈，而其他的驾驶感觉和DB9没有太大区别。