用中级车与合资品牌小型车竞争性价比

　　自主品牌巧演“田忌赛马”

　　战国时，田忌与齐王赛马，因实力不济屡败，后孙膑出谋，田忌以“中马”对“下马”，以“上马”对“中马”，终以二比一获胜。“田忌赛马”的故事教会人们如何在自身整体实力不济的情况下，拿自己相对的优势与对手较量，最终击败对手。

　　而从2005年底开始，在中国车市，中国的自主品牌正在巧妙导演着与合资品牌的“田忌赛马”。

　　自主品牌“以大搏小”

　　国家信息中心数据显示,2005年上半年,国内市场微型轿车增长速度最快,同比增长率为45%,以广本飞度、POLO、千里马为代表的紧凑型轿车增长率为6.3%,下半年小型车也保持喜人的增势。加上油价和政策因素的促使，06年小型车市场将是车市发展中的一大强音。

　　记者近期搜集的资料显示，2006年将是各大汽车厂家，尤其是合资品牌在小型车市场大展拳脚的主战场。从刚落幕的广州车展看，上海通用、长安福特、北京现代、东风悦达起亚等均亮相或者推出了新的小型车，统计显示，这些合资企业明年至少有25款以上小型车(含新车和改款车)进入中国市场。

　　然而，令人吃惊的是，众多自主品牌纷纷在今年底推出自己的中级“大车”，而记者的调查也发现，自主品牌几大厂家明年主推的当家花旦都是1.6L以上的中级车：吉利1.8L新车 CK-1，华普海尚305、比亚迪F3、奇瑞520、昌河利亚纳等等。

　　两股潮流截然不同，自主品牌是认错了方向还是另有图谋？

　　“田忌赛马”初显奇效

　　对于自主品牌这种看似失常的现象，有业内人士分析：其实自主品牌并不是逆市而为，而是在精明地利用“田忌赛马”的策略，让消费者用同样的钱，买高出别人级别的车，换来消费者出人头地的感觉。而事实上，从自主品牌近期推出的一系列新车来看，虽然在排量和体型上已经达到了合资品牌中级车的水平，但价格基本控制在十万元以下，这表明，自主品牌是在以中级车来与合资品牌的经济型车甚至小型车进行竞争，而自主品牌的小型车则继续利用低价政策拓展市场。这就是“田忌赛马”中以“中马”对“下马”，以“上马”对“中马”的奇谋。

　　比亚迪F3上市便锁定凯越、伊兰特等为其竞争对手。但其7.38万至9.98万的价格,较之伊兰特等畅销中级车足足低了2万余元。已预订F3的王先生告诉记者，在订车前他曾比较过千里马、赛欧、自由舰等车型。

　　6万多以可以买1.8L配置齐全的中级车？众所周知目前1.8L排量的车型价位普遍在15至20万左右。但刚上市的1.8L华普海尚305却以惊人的6万多的价格和无所不至的配置颠覆了人们的消费观念。

　　根据《车周刊》近期的观察，这种策略迅速显示出了效果：比亚迪F3在“2005年度重庆新车汇”上，两天就收到了超过10辆的定单；而华普海尚305也创造了两天销售10辆的优秀成绩。业内人士指出，如果自主品牌能够做好质量和服务的文章，“田忌赛马”很可能收到令人惊喜的效果。 (见习记者 黎峥)