比亚尔福莱尔福星
福莱尔小车在技术上与奥拓有渊源，所以当我们准备去试福莱尔的最新版本福星时，我的想法非常简单，就是希望它能带来一份小车生活的幸福颇感觉，一种简单、轻松的感觉。
起初听到“福莱尔”的名字时，第一感 觉未免有些庸俗、老土，但转念一想，既然是花几万块钱买车，自然是为了让自己的生活变得更加幸福，那么有个听起来还算喜气的名字，和“福星高照”为伴，终归也不是坏事。
不过，一部车只是名字听起来喜气肯定是远远不够的，车本身还是要给人足够的信心，才可以让人安心地享受幸福生活，即便是部低价小车也不能例外。
“福星”来处
事实上，自专门从事电池研发生产的比亚迪公司入主秦川汽车后，推出“福莱尔”已经一年有余，可是国内许多准备实施买车计划的人都说不清楚其身世来历，好像它是突然从地下冒出来的一般。但是说到“奥拓”，想来就应该没有几个人不知道了，事实上秦川汽车就是当年奥拓的主要生产厂家之一。
福莱尔是在奥拓的基础上开发出来的，但在造型设计上已经完全看不出奥拓的影子，反倒是有几分日本K-car的轻巧感觉。今次新推出的福星是福莱尔的最新版本，外形上并没有什么变化，主要的变化据说都集中在车厢内的装备升级上，厂方对此提出的宣传口号是“e时代、e车”，听起来倒很是时尚，可用在售价4.88万的小车上，总让我觉得有些怪。
意外表现
坐进车身全长仅3.5米的福星的驾驶座上，空间感比料想的情况好很多，第一感觉已让我对它另眼相看。改进自奥拓的底盘主要将轴距加长了200mm，而在轮距、车宽上并未做大改动，看得出福星的设计者更多地将注意力集中在了对车身高度的增加上，这也是为什么福星看起来显得较其它车更为高挑的原因。在横向设计方面，设计者也是尽力去“偷”空间了，车身两侧的中部较多数车型都要向外凸出许多，后排座的乘坐空间受益较前排更为明显，除了相应抬高了座椅的的高度，令乘员的坐姿更自然外，轴距加长的200mm也都基本用在了增大膝部空间上。
除了空间的充裕，车厢内的装嵌细致度和做工水准，也是让我感到有些意外的地方。车门上银色的开关拉手不仅看起来舒服，用起来也别有一种质感，不用担心用大点力会将它扳断。银色的中控台上下依序布置着空调控制旋钮和音响控制面板，干净简洁、接缝均匀，尤其是没有用俗不可耐的假桃木做修饰，实在让人欣慰。与中控台风格一致的银色仪表盘，黑底的速度表、转速表和油量表有序地安置其中，清晰易读。
无谓的“数字化”
现在要说到为什么之前提到这部被厂方称为“e时代、e车”的福星，会让我感觉有些怪了。原来厂方在这部车的前挡风玻璃左下角装上了一个HUD抬头显示器，在车内后视镜的两侧还分别安置了方向和温度显示。于是，一部e时代的数字化小车诞生了？
如果没有记错的话，这套装置最早在国产车上出现应该是在去年，当时风神推出的日产新蓝鸟也是以包括HUD在内的众多时尚装备为卖点的，当然，其销售成绩证实了这种做法的成功。但有一点似乎应该明确，买20万车与买5万元车的消费群体，他们所关注的着眼点是绝对不同的，其中价格就是一个最直接的反映。试想，一个价值几千元的HUD放在一部售价不足5万的小车上，这样的成本付出是不是太大了些？相信如果可以选择的话，绝大多数购买者都一定不会考虑要这个虽然在一定程度上可以提高主动安全性，但不是非常有必要的装置。一部连更影响日常使用的配置如助力转向都欠奉的小车，装上一个价值不匪的HUD，是否有造作之嫌？总之，这让我觉得是有些不分轻重的无谓之举。
在结束对福星的试车后，有句话总是在我脑海中浮现：“物以类聚，人以群分”。想来应该是因为自己对这部小车被冠以“e车”的称号有些不满吧。原本给我的感觉，福星应该是一部值得考虑的小车，无论是做工还是电窗、电镜的完备配置，都让人有种简单而轻松的感觉，但一个前风挡上的电子速度显示HUD，却立刻让我觉得福星是一部有些不伦不类的车，有一种目标不明的浮华。
●实试感受
福莱尔福星的动力、传动系统共有三种组合，我们今次试驾的是搭载淮海牌1.1升发动机配4前速手动挡的版本。受益于车身比较轻、发动机低转扭力充足和一挡传动比较大，福星的起步及中途加速都比较轻松，感觉动力储备可以轻易发挥，日常驾驶保持在2500rpm以下都足以满足需要。但发动机的运转比较粗糙，尤其在接近3000rpm时，突然加大的声音会令初次驾驶的人感觉有些可怕，动力的输出也不再像之前那样有力。大概是因为新车的缘故，4挡变速器的换挡感觉有些涩，但挡位的衔接比较连贯，4挡时也仍有明显的加速力。
无助力的方向盘使用起来比较重手，虚位不大、比例感直接，但传达的路面信息比较模糊。制动效能不够理想，尤其是头段的制动力偏弱，令驾驶者在市区行车时比较容易疲劳。前独立后非独立悬挂对震动的过滤效果尚算合理，支撑比较有力，其中前排的乘坐舒适性会稍好些。车厢空间充裕，尤其是后排座的头、膝部空间，配合座椅的抬高，坐姿自然舒展。(试车：陈川)
