建设节约型社会要从身边一点一滴做起，这在汽车行业正成为上上下下的共识：呼吁取消对小排量车的种种限制、大力发展柴油车，成为媒体“主攻”的目标；改革消费税、择机推出燃油税，用经济杠杆引导节约型汽车消费和使用行为，成为政府部门研究的重点；推进混合动力战略、普及氢经济有关知识，汽车企业也掀起了一股节能热潮；而作为普通消费者，有车一族开始学习如何养成节油的驾车习惯，准备买车者则更加关注汽车的排量和油耗……

　　全行业关注汽车节能，实在值得高兴。上周，又有好消息传来。有报道说，北京和上海已经明确表示，将逐步放宽对小排量车的限制。但细细想来，笔者却产生了一丝担忧———如果大城市迫于舆论压力对小排量车由目前“一刀切”地限行，变为“一刀切”地放行，恐怕对道路容纳能力、空气质量、能源节约以及老百姓的日常出行，都并非幸事。

　　你还别不信。如果有机会在北京的南四环开上两天车，恐怕你也会成为“限小”的支持者。当然，这里的“小”，指的是微型面包车。试想，在一条城市快速环路上，经常有慢吞吞、连成一排、很难超车的微面挡在面前，这种滋味可不太好受。目前，北京市通行最为顺畅的南四环路段，就是微面的“天堂”。虽然南四环实行的80公里限速，对于一般轿车而言似乎太低了些，一不留神就有超速之忧，但对于大多数仍采用落后发动机的微面，达到并保持时速80公里匀速行驶却并不容易。

　　技术陈旧、动力不足的小排量车长期占据在车道上，至少会带来三大危害。一是延长了人们的出行时间，牺牲了社会效率；二是致使其它车辆很难以经济时速行驶，总体上浪费了能源；三是频繁并线超车，增加了发生交通事故的几率，反过来又影响了通行效率。

　　看来，鼓励发展小排量车，也不能一“放”了之。从全社会节能、环保、安全的角度出发，首先必须明确哪些车辆是值得鼓励的，哪些是需要厂家尽快升级换代的。而衡量小排量车先进与否的标准应该有四个指标：升功率(即以1升排量为衡量标准下发动机的最大功率)、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。只有制定了公平、公正、公开、有操作性的标准，而且在认证过程中既坚持原则，又不给厂家增加负担，才能促使汽车厂家不断实施技术进步，推出先进的产品。否则，鼓励小排量车这篇好经就有被念歪的可能。

　　在汽车节能领域，好经被歪念的苗头恐怕还有不少。比如，作为替代能源的过渡性解决方案，混合动力系统能把刹车时损耗的机械能转化为电能，供驱动汽车之用，在拥挤的大城市中可以节省20%以上的燃油。但在不必频繁刹车的城市快速路和高速公路上，混合动力就只是个摆设。因此，在替代能源战略上各有所长的汽车跨国公司，对混合动力的认识也各有不同。而在国内，在一些厂家的大力推动下，混合动力系统正成为一种时尚，似乎谁不发展混合动力，就意味着谁对社会不负责任、谁技术落后。这种苗头对汽车替代燃料技术的发展恐怕不是什么好事。

　　王政