可以毫不夸张地说，2010年是中国车市值得载入世界史册的一年。在全球经济尚未全面复苏的挣扎阶段，中国车市却奇迹般的逆势上扬，继2009年创造了46%的飞速增长记录之后，2010年中国车市又一次实现了32%的高速增长。汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，稳居全球产销第一。而一向相对边缘且独特的微型车市场，也在2010年有所突破，完成了它在狭义乘用车市场份额从6.68%到6.69%的过渡，这表明以上汽通用五菱乐驰为代表的微型车市场内部已经形成了结构稳定的消费势力。
2010微型车在狭义乘用车市场的份额
利市政策频发，微型车销量扶摇直上
2010年，为了刺激汽车消费，国家出台了一系列利市政策。诸如购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等，在这些政策的推动下，不仅创造了中国汽车产销的全球历史新高，同时也对中国汽车产业结构产生了很大的积极影响，确保了微型车市场销量稳中有升的良好局面。其中，车辆购置税优惠政策为消费者减少购车费用的同时，也有效促进了乐驰、比亚迪F0、奥拓等小排量乘用车的销售业绩，对车市的拉动作用非常明显，同时汽车节能减排也得到了进一步的推广。
而国家发改委于2010年6月30日发布的“节能产品惠民工程”则将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽车纳入“节能产品惠民工程”，此举最大的受益者莫过于国内各小排量车生产厂商，有力地推动了微型车市场的进一步扩大。值得一提的是，在第一批节能汽车推广目录中，搭载P-TEC发动机的乐驰全系车型全部入围。在相关政策全部落实后，每购买一台这样的汽车，可得到国家3000元的一次性定额补贴，对于乐驰、F0、吉利熊猫、长安奔奔等这类价格在3—5万元的微型车来讲，补贴3000元相当于补贴10%的购车费用，这使车辆的性价比更加突出。此举更是为实现乐驰全年销量突破8万，月均销量超7000的好成绩立下了汗马功劳。
2010年乐驰销量变化趋势图
涨如脱兔，降如处子，油价“奔7”，微车得宠
新年伊始，受国际原油价格波动影响，继发改委2010年四次调整油价之后，中国油价又迎来新一轮的上调风潮，油价涨幅约为10％。这意味着，自2011年2月20日零时起汽柴油出厂价格每吨上调350元，全国平均93号汽油和0号柴油每升分别提高0.28元和0.30元。其实早在2010年12月21日，93号汽油零售价就已经突破了7元大关。
面对“涨如脱兔，降如处子”的油价，消费者用车成本压力不断增大，更多的消费者把目光投向了乐驰这类节油低耗的微型轿车。而一向有着“节油王”称号的乐驰，更是依靠着百公里6.64L的优异燃油表现博得了广大消费者的欢心，保持了良好的销量优势。我们有理由相信在原油这类不可再生资源的不断消耗下，微型车将获得进一步开拓市场份额的机会。
虽然外界声音对2011年中国车市的增速有很多质疑，然而，国内车市依然迎来了开门红。据最新数据统计显示，2011年1月全国汽车销量接近190万辆，再创历史新高，不管未来汽车消费是趋于理性还是继续高速增长，我们都希望看到以乐驰为代表的低碳节能微型轿车，能在特定的历史条件下更好地完成历史使命，为中国车市的强大添砖加瓦。
