车型四：长城哈弗M1
推荐：2010款 1.3 四驱 精英型（售价：5.99万元）
适合：那些喜欢四驱却又苦于手头紧张的白领
我们知道当前很多人喜欢SUV，特别是具有四驱功能的车型。不过市场上这类车型最便宜的也要十几万元，所以哈弗M1推出四驱版本，是满足了不少人对于四驱的渴望，毕竟6万元不到买四驱版本，这在以前不可以想象。
外观方面，作为一款小型SUV，M1拥有鲜明的个性和突出的特点，很受80后的喜爱。长城哈弗M1脱胎于之前推出的长城精灵，其3645mm×1625mm×1630mm的车身尺寸，以及车身结构、内饰等都和长城精灵大体相同。长城的设计师在精灵的基础上对外观做了有一定修改，加入了一体式双色保险杠，车门底部的大包围，配以前后护板装饰之后让这辆小车拥有了与众不同的野性外型。
哈弗M1采用纯黑内饰中控，这套配色方案其实很常见，不管是合资车型还是自主品牌，往往都会在一些所谓运动版车型上搞点黑色装饰。这样的色彩搭配首先是很清新单纯，如果是杂色就有些郁闷了。但车门和座椅还是米色，这种点缀的效果是泾渭分明，看上去视觉反衬效果明显。
哈弗M1方向盘和仪表盘均与长城精灵为相同设计，其实几款长城车型上的方向盘基本都是一样的，炫丽只是用了浅色而已。哈弗M1则和精灵一样为黑色，带银色装饰。仪表盘黑底白刻度红指针，简单得不能再简单的样式，优点就是读取方便，缺点就是不够精细时尚。因为车高缘故，长城的头部空间是毫无疑问的理想，而后排因为坐姿很正，所以腿部空间竟然也还不错。当然这不是说宽敞，只是相对于这类微型车体型还能照顾后排腿部空间着实不容易。
动力方面，四驱版的哈弗M1同样使用了那台1.3L发动机，具有VVT可变气门正时技术，最大功率68kW/6000rpm，最大扭矩118N·m/4200rpm。
配套的5速手动变速箱清晰紧凑，手感可以媲美奥拓。它的四驱是个亮点，其有些类似于多片离合器式的原理，即在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。输入轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连。在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，也就是说通常它是靠前轮驱动的。
一旦遇到前轮打滑现象，前后轮便会形成明显的转速差，这时粘性联轴节内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，类似洗衣机原理，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动的同时产生了较大的扭矩，这样也就自动地把动力传送给后轮。这种两驱到四驱的过程不受外界操作，但反应时间稍微长一些，稳定性也不够好，偶尔走走雪地沙地泥泞啥的比前驱车要强，但谈不上多强悍的越野能力。
哈弗M1的配置是该有的都有，像安全气囊、ABS+EBD都不缺少，甚至还有后视镜加热功能。作为微车来说，这一切都足够了。对得起它的这个价位，何况它还有一套四驱系统。
