随着汽车行业的快速发展，汽车改装逐渐成为玩车一族追求的时尚。然而，在风光无限的改车背后，汽车改装市场存在着法规限制、安全隐患等诸多问题。

    据了解，国内改车业兴起于1998年以后，随着私家车数目增多，飙车一族也随之增加，改车业生意越来越红火。在北京、上海、广州等地，甚至还出现了“改车一条街”。

    改车一般分为两种：小改和大改。小改只改变车的外观与内饰，包括轮胎轮毂、大包围、音响、座椅甚至车表喷漆颜色等。小改多为张扬个性、追求舒适。目前一些设计人性化且功能完善的车用配件产品，如汽车导航、车载电视等大量进入市场且安装方便，成为众多改装车主的新宠。大改则是改变车的动力系统等关键部件，如发动机、变速箱、添加涡轮增压器、改换底盘、改换避震器等。主要是为了提升车的性能、追求速度并增添安全系数等。大改多是赛车手的选择，普通车辆的大改是为相关法律所禁止的。

   在国外，改车行业已成规模，宝马、奔驰、本田、三菱等都有专业的汽车改装工厂。在欧洲一些国家及日本，汽车改装厂具有专业的技术研发部门、测试部门，而且其发动机改装要通过相关部门的许可与认证，其严谨度不亚于整车厂。

    从事汽车改装行业的吉林省祥运汽车装饰有限公司经理李亚涛说，近两年，尽管对汽车改装的业务较以前有明显增加，不少城市也先后举办了改装车大赛、改装车展等活动。但国内改装车技术还不是很成熟，目前还没有一个专门的队伍去研发改车，配件厂只为整车生产配件，体现性能升级方面的零部件现在国内还没有人做，国内改装车大都用进口配件。汽车改装普遍费用在3万元至5万元之间。

    此外，改车业也缺乏明确、完善的法规支持。因此国内改车业目前的处境实际是“夹缝中的繁荣”。

    在我国，对于汽车改装有着严格的限制。《道路交通安全法实施条例》规定：汽车型号、发动机型号、车架号不能改，不能破坏车身结构;若改变颜色，更换发动机、车身或车架，须交验汽车;更换发动机、车身或者车架的还要提交机动车安全技术检验合格证明。任何单位和个人不得拼装机动车。驾驶私改车辆上路属于违法驾驶。因此，年检往往成为一些改装车主的“难关”。改车后需要重新办理登记。一旦发生事故，保险公司只按车辆原有特征赔偿，一些索赔纠纷也由此而起。

    吉林大学汽车学院副院长宋传学认为，交通部门之所以禁止改装车上路，主要是担心不规范改车会降低车辆安全性能，带来交通隐患。他说，整车出厂时要经过严格检测以确保结构的科学与平衡，改车则会破坏这种平衡，如更换发动机点火线，不仅会干扰行车电脑，严重的甚至会干扰无线电通讯。此外，随意改换车辆外观、底盘(上有号码)等，会给交通、治安管理带来麻烦。

    然而，交通法规的禁令并不能阻止改车业的发展，调查发现，由于市场需求旺盛，一些“挂”汽车零配件牌而“揽”改车业务的经营者不在少数，而且对客户的要求也是有求必应。

    “目前我国既没有改车商‘入行资格审核’标准，也没有改装车‘质检标准’。相关政策明显滞后于改装市场的发展，改车行业的技术不到位以及零部件不过关给社会交通带来了一定的安全隐患。”宋传学说。

    李亚涛认为，汽车改装已成为一种趋势，对待改装车及改车业宜疏不宜堵，应尽快出台相关法规与标准，使改车业在政府引导下走上专业化、细分市场的道路，使汽车改装业成为汽车产业的一部分。