全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，在A级及以下市场日益萎缩的车市，自主品牌车型都以借SUV实现销量和品牌向上，但铃木已经暂停了B级以上车型的研发，主攻小排量汽车。
与此同时，前期以进口方式销售的铃木超级维特拉高昂的售价，也成为长安铃木维特拉上市后的障碍之一。此前，超级维特拉作为一款紧凑级SUV车型将近 28万元的售价，使其上市后销量惨淡。虽然长安铃木方面曾强调，铃木超级维特拉与长安铃木维特拉并非一款车型，长安铃木维特拉上市后的价格较超级维特拉售 价将出现下降。
业内人士表示，几近相同的命名，很容易让消费者认为是两款相同的车型，在看到进口车型高昂的售价后，即便是两款不同车型，消费者对国产车型的信心也将大减。
中国市场最后一搏
今年9月29日，国务院发布了“对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税”政策，无疑给了铃木喘息的机会。目前，长安铃木旗下奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、启悦6款车型均属于小型车范围。这对于坚持小型车战略的长安铃木而言，可谓是救命稻草。
对此，北京商报记者走访车市发现，长安铃木经销商目前均打出了全系享受购置税减半的宣传，试图扭转销量下滑的现状，但收效甚微。“现在铃木的主要问 题是品牌弱，没有更高级别的车型，很难提升。”一家市场分析人士坦言，即使推出了维特拉，对于消费者而言，无非是多了一款廉价小车的选择，对于销量和品牌 提升作用不大。
“现在政府出台救市政策，能够对整个汽车市场特别是新能源和小排量汽车的消费起到很大的拉动作用。”汽车分析师贾新光认为,除了销量短期带动外，能否成为企业提升品牌的机会尚难预料。
实际上，为了扭转销量下滑、产能过剩的局面，去年长安铃木发布了“1855”战略。按照规划，到2018年，长安铃木至少向市场投放5款以上全新产 品，年产销量也将达到50万辆，但目前今年前8个月不到8万辆的销量与50万辆的目标相距甚远。业内人士表示，购置税减半政策或许将成为长安铃木再搏市场 的一次机会，一旦错失这次机会，恐怕铃木很难会有在中国发展的机会了。
