动力对比：MG3/致炫均已够用为基准
新款MG3的动力系统继续沿用了老款配置，这台由上汽自主研发的1.5L自然吸气发动机采用了VTi多角度连续可变正时技术，其最大功率可达80KW（109PS）/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm。与之匹配的依旧是一台e-shift五速机械式自动变速箱（AMT），出色的传动效率和紧凑结构所带来的良好可靠性是这类变速箱立足市场的根本，但与主流的AT变速箱和CVT变速箱相比，它在换挡平顺性方面有待提高。
作为丰田雅力士换代车型的致炫，在动力总成方面也有了新的搭配，一台代号为7NR-FE的1.5L排量自然吸气发动机取代了老款的1.6L发动机，其同样带有丰田的双VVT-i可变气门正时技术，最大功率79KW（107Ps）/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm。与之匹配的是一台由爱信全新开发的i-super AT四速自动变速箱，通过提升液力变矩器锁止机构的工作效率，这台变速箱在换挡平顺性和燃油经济性方面都较传统的AT变速箱有了突破性的提升。
两款车型的悬架构较为类似，都采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合形式。结构简单、低成本和占用空间小是这个级别车型普遍选用此类悬架结构的主要原因。根据此前报道称，新款MG3的悬架系统将采用英式运动调教，以进一步提升车辆的操控性能，而致炫的试驾结果则表明，它的悬架调教在兼顾了一些运动特性的同时更多的还是偏重于舒适性的考量。
总结：在MG3与YARiS L致炫这两款价位邻近车型的比较中，MG3丰富的功能配置毫无疑是其提升性价比的主要筹码，但沿用多年的动力系统中AMT变速箱这一薄弱环节的存在，还是一定程度上制约了自身的发展步伐。另一方面，致炫全新动力总成的默契表现，能够为驾驶者提供更为平稳顺畅的操控感受，至于配置部分的提升，则只能通过增加购车预算来从顶配车型中寻求。
