随着9月份开始的新能源汽车免征购置税等政策利好影响，新能源车产销近期迎来了“小爆发”，工信部装备司数据显示，9月份，我国新能源汽车产量达到10113辆，同比增长近11倍。天津在整个9月份，也为68辆新能源车办理了免税业务，为这些车主节约78万余元。

    利好不仅仅是这些，天津还于近日公布了《关于促进我市新能源汽车推广应用的若干政策》（以下简称《政策》），其中除了这些公共用车领域加大对新能源车的扶持力度，最令广大私家车主瞩目的新规，是住宅小区物业要“允许”住户在所属车位安装充电桩。

    一直以来，新能源车都有着绿色低碳环保的优势，特别是机动车保有量日渐增长，城市空气质量不容乐观的现实，使新能源车的重要性更加凸显。虽各地在公交出租领域不断推广新能源汽车，但在市场更为庞大的私家车领域，新能源车始终找不到自己的位置。暂且抛开价格因素不谈，充电续航可以说是最大的软肋，也让新能源车以“高冷”的姿态，拒消费者于门外。

    随着车企产能的扩大和国家补贴、税费扶持力度的加大，新能源车价格门槛逐步降低，至少和传统动力汽车相比，已经没有了劣势。但另一个问题又来了，那就是充电，对于很多车主安装充电设备的诉求，不少小区物业要么不同意安装，要么安装收费，总之就是不配合，让很多车主头疼不已。

    安装充电桩在技术上并不难，再说当前不少新能源车都不需要专用充电桩，用家用220v电源即可，这个活儿别说对于电网工作人员是小菜一碟，有些动手能力强的车主diy也能搞定，从改造线路到计费，耗费不了多少成本，也不会给物业增加管理难度。但问题恰恰不在于技术环节，而是物业的态度。如果说财政补贴和税费优惠是国家层面要做的事，那么，统筹协调各小区为业主新能源车充电打开方便之门这些微观环节，就是各地方需要下工夫解决的了。天津新能源车几项政策及时回应广大居民的现实诉求，是实实在在的惠民利民之举，体现了以人为本的工作作风。

    新能源车用车成本低、噪音小、排放低，一个以新能源车作为主流交通工具的城市，其清洁程度和人居环境，想必都是高水准的。我们不仅乐见新能源车“小爆发”，更希望看到一个长期的稳定的增长，而要让新能源车驶入寻常百姓家，需要更多像天津《政策》这样接地气、通民气的好办法。