丰田凯美瑞
指导售价：18.28～36.48万元
凯美瑞还是那个凯美瑞，中庸至极，无明显缺点，也无诱人优点，但从这代开始凯美瑞转型运动时尚路线，同时推出普通版、运动版和混合动力版多款车型，在外形设计、配置和动力上有着较为明显的差异，意在满足不同年龄阶段的消费人群。凡事都有利弊需权衡，新凯美瑞的运动和时尚必定要丢掉一些多年树立起来的稳重商务甚至刻板的感觉，但这正是此前凯美瑞消费人群所中意的优点。新凯美瑞上市几月，销量未达到预期，广汽丰田马不停蹄的搬出老款凯美瑞来挽救局面，新老两代同堂在今年上半年销量也非常不尽如人意。
新凯美瑞的外观与上一代最大的区别在于：新车更加年轻了，硬朗的线条赋予了凯美瑞更多的活力与新时代的内容。尽管没有什么优惠，但冲着以往凯美瑞的口碑和保有量，相信很多消费者是愿意为其买单的。
车内来看，新凯美瑞还是一副居家造型。上深下浅的内饰、多功能四辐方向盘、桃木饰板配上镀铬条和米色座椅，这一切看上去都是为家庭或兼顾一些商务用途准备的。新的仪表尽管不如老款立体，但造型和仪表灯光还是十分漂亮，最少对于一般消费者而言，都能第一眼就打动他们。从乘坐空间来看，2775mm轴距让新老凯美瑞没有任何区别，真皮座椅的手感和舒适性也一如既往的让人满意。后排地板中央略微凸起的地台对中间乘客腿部影响很小，满载时，中间乘客的确舒服了不少。尽管2775mm轴距并不出色，但丰田仍然将空间的效率发扬到了极致，这一点日产的天籁也同样不示弱的。
对比同级对手，即便和天籁相比，凯美瑞的后轮悬挂也是最大的不足，双连杆的设计尽管没有问题，但连杆粗细还是比较让人有了几分担心。不过话说回来，悬挂调校还不错，舒适性是其最大亮点，经过不平整或坑洼路面时都能一一化解。新凯美瑞转向则依然是模糊且不够直接，不过EPS电动助力转向的回馈却非常舒适。刹车给踏板的回馈力度也比较适中，制动感受也回归让人更安心的线性表现。
新凯美瑞中高配车型上原有2.4L发动机升级到2.5L，代号5AR-FE，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm， 动力数据相比以往有大幅度提升。双VVTi和谐波进气技术是这台发动机的亮点，不过实际体验来说，并没有更多不同的感受。与2.5L发动机相匹配的则是一 台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款5AT增加了一个档位，6个挡位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡和加速感受，顿挫机率也大大降低。，新凯美瑞在经济性方面有了大幅增强，2.0L车型综合油耗从之前的9.4L下降到现在的8.2L，而2.5L车型虽然排量比2.4L稍大，但油耗却要低很多，2.5L车型7.6L油耗比起2.4L机器10.3L综合油耗确实下降很多。
编辑点评：由于平台限制，新款凯美瑞在动力、底盘悬架方面并没有值得惊喜的变化，低配车型甚至依然搭载的是4速自动变速器。不过，更为年轻化的动感外观和全新内饰，加上丰田一贯中庸的作风，以及凯美瑞在国内的积累的优良口碑，新老两代凯美瑞依然是中级车市不可小觑的力量。
