近日，国家财政部、国家税务总局发出通知，自９月１日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用车，税率由１５％上调至２５％，排气量在４．０升以上的乘用车，税率由２０％上调至４０％；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在１．０升（含１．０升）以下的乘用车，税率由３％下调至１％。现在离消费税正式调整还有不到10天时间，那市场反映到底如何？记者近日走访了南京几家汽车经销商，来听听他们的说法：
小排量车型－消费税下调有利于促进销售，但目前尚未表现出来
这次的消费税调整，小排量车型成为最大收益方，消费税下调在3％的基础上进一步下调了2个百分点。由于汽车消费税是价内税种，因此汽车生产厂家可以直接节省至少2％的生产成本，因此，必将有利于激发汽车厂家研发小排量车型的积极性，同时也将使得这一领域的车型价格进一步下调，为小排量车型的成长起到促进作用。
不过，据南京几家经营小排量的经销商透露，虽然消费税下调使得小排量车的价格出现更多的降价空间，但是目前市场反映平淡。这主要是因为降价空间有限，加上目前车市淡季大环境的影响。南京奇祥－奇瑞4S店工作人员告诉记者，目前并没有出现预想中的热销局面，奇瑞1.0L以下车型的销售也没有很大的增长，消费税下调的影响要等待一段时间才能看出来。
中级车型－收税率调整的影响较小
此次消费税调整方案中，对排量在1.0L（不含）以上至3.0L（含）的车型消费税并没有作出调整，仍然维持2006年的税率。由于这一排量区间的车型多数为市场上的中级车型，同时也是目前车市的最大组成部分，因此从这一点来看，此次国家对汽车消费税的调整还是以小心谨慎为主的。
由于不在消费税调整范围之内，因此中级车市并没有受到影响，各种车型的销售也一如既往。记者走访的几家经销商，如金泰天创、江苏天泓。江苏华通、江苏法标等，工作人员都表示他们的销售并没有变化，受消费税调整的影响不大。
大排量车型－涨价已成定局，车商惜售、囤积，市场反映有待观察
可以说此次消费税调整中，排量在3.0L以上的车型是国家的“重点关照”对象，税率上调了10％－20％不等，由此导致了厂家的生产成本直接上涨了10－20个百分点。由于这些排量车型多为进口，进口车消费税的征收环节，是在车型进口时就被征收，因此，厂家往往受不了这种大幅度的成本压力，由于才来的后果就是提高车型价格，把这部分上涨成本转嫁给终端的消费者。
由于成本大幅提高，因此大排量的价格上涨也是惊人的，下面仅举几例：凯迪拉克CTS3.6升预计涨幅可达万元，6.2升的凯迪拉克凯雷德可能提高20万元以上；奔驰S600或将涨50万；雷克萨斯最高涨幅51.3万。车价上涨也必然使得利润上升，由此也必然导致车商采取惜售（9月1日前）并囤积车辆的行为。
记者在走访的南京经销商中，各方反映不一。南京汉虹工作人员告诉记者，汽车消费税是国家调整的，我们相信自然有他的理由，而且汽车消费税是针对大排量的车而调的，对于可以买3.0L以上排量的车的家庭或个人，应该是社会的中高层，有着稳定的经济收入。而对这部分人来说，注重的不是多了多少钱，而是汽车本身的性能与价值。所以，对我们的销售影响不大；江苏东源现代市场部负责人表示，由于成本上升3－5万元，进口现代车型有两款车型受到影响，一款雅尊3.3L，一款维拉克斯3.8L高配低配，这两种配置车型会有小浮的价格上扬。不过，具体涨幅还要等到9月1日之后才能确定。
评论：
近期的消费税调整在业内被炒的沸沸扬扬，各种猜测和分析不绝于耳，可见其对车市的影响力度。不过，客观的说，任何一项政策的实施，都要经过一段时间的现实考验才能最终确定它的影响力，任何一项政策都不能根本改变它所针对的领域的格局。因此，现在我们还不能断言消费税的调整对汽车界的影响到底有多大，目前我们唯一能做的就是做好迎接消费税调整带来的各种连锁反应的准备，让我们的汽车业朝着更加健康合理的方向发展。
