两厢车中的白领

　　在鳞次栉比的高档写字楼区，我认为新飞度是穿梭其中最适合不过的。新飞度有意为自己增添青春砝码，旨在吸引都市年轻白领尤其是80后的新锐们，如此投其所好自然是广本＂蓄谋＂已久的用意。

　　我们通常会收敛许多对换代车型的赞美，但新飞度似乎想改革彻底，以博得众多溢美之词，至少我们从外观看是这样。如今没有哪款新车愿意尝试中庸或者低调，因此新飞度的前脸被修改得十分锐利就在情理之中。在整体外观上，前脸集中了80%的新设计，六角形的中网与进气格栅相得益彰。此外，16英寸铝合金轮毂和前后清晰可见的制动盘及制动卡钳是新飞度标榜动感的佐证，而所有版本均配备了电动外后视镜调节，而外后视镜电动折叠与转向灯则在顶配上才能看到。

　　新飞度在大灯组合上花了不少心思，从前脸来看，三角形的鹰眼前灯较上一代更加修长，两个圆形的雾灯则集成在中网的两端，使中网部分显得非常紧凑。尾灯部分，新飞度不免俗地沿袭了LED设计，相比较前脸的独巨匠心,尾部显然只是个陪衬。
人小鬼大，比肩A级车

　　新飞度车身加长到3900毫米，比雅力士车身长了150毫米,轴距长了40毫米,这已经接近一款A级车的长度与空间。在我们坐进车子内部时，这种宽敞感最为强烈。

　　新飞度的内饰风格偏向家庭舒适性，因此空间与使用率被推作重点突出。在广本独特的内部空间设计理念里，看似平凡的整车长度却能提供超乎想象的乘坐空间。在销售顾问的提示下，我与同事们乐此不疲地寻找官方资料里给出的12处储物空间：两个空调出风口前方可放置饮料的杯槽，上下2个手套箱之间有一个储物槽；挡台的前部和后部都有杯槽，这样的话，光正副驾驶座之间就可以放置多达6瓶饮料。若将后排座椅完全放倒，新飞度能营造出380L的后备储物空间，这在AO级小车中是难以寻觅的。

　　中控台集成了多个操控按钮，操作便捷，三幅方向盘则带有思域的影子，加上前端硕大的炮筒型设计仪表盘，整个驾驶座充满现代科技质感。但仪表盘上却没有装置水温表，这只在之前试驾新伊兰特悦动时体验过，广本出于什么角度考虑令人费解。

　　既然是全新换代车型，新飞度显然不会放过彰显实力的细节。5AT手自一体换挡拨片，带液晶显示屏的自动恒温空调，这些都让新飞度增色不少，当然这种豪华配置只能在顶配中享有。

　　换档拨片——新飞度杀手锏

　　该到实战环节了，欣慰的是广本拒绝“金玉其外，败絮其内”。曾经被人诟病的方向盘回正迟钝在新一代飞度上没有出现，作为最早使用电动助力系统(EPS)的飞度，这次它终于信誓旦旦，尤其是在低速行驶时，方向盘传递来的不再是轻漂漂的感觉，经过调教过的EPS回正灵敏，让人放心。

　　新飞度运动姿态

　　 i-VTEC发动机

　　由于试驾当天为阴雨天气，路面湿滑对新飞度是个考验。为了直观地感受新飞度的转向系统与悬挂反应，同时也让本次试驾萌生一些乐趣，我们一致通过让唯一位女同事坐在后排全程体验。虽然有些不人道，但新飞度很好地扮演了一回＂英雄救美＂。

　　5档自动变速器加上换档拨片，换档时的顿挫感不是十分明显，比起老款CVT无级变速器，这款变速器增加了不少驾驶乐趣并提高了操控性。在高速过弯时，新飞度转向十分轻便，车轮表现出让人安心的抓地力，几乎感觉不到任何侧倾。直线加速，D档深踩油门，反应十分敏锐，片刻就能感受到由此带来的推背感。急踩刹车，或许是因为新车的缘故，感觉踏板有些生硬，但制动效果无可非议。新飞度1.5版本全系采用16英寸的普利斯通轮胎，并且是四轮盘式制动器；而1.3版本的则是15英寸轮胎，后轮仍然采用鼓式制动器，考虑到操控感受或者长途旅行，1.3版本显然不在考虑范围之中，但作为城市中的家轿小车，新飞度的动力性能足以应付各种挑战。

　　总结：

　　新飞度十分成功的靓丽外型对时下年轻人来说十分讨巧，毫无疑问，它将是其他品牌竞相追逐并效仿的对象。内饰细节上充分体现了本田的精湛工艺，而超越同级别车型的宽敞空间，则将成为众多家庭考虑购买的因素。但在＂挑剔＂的消费者面前，新飞度仍然暴露出了一些不足，我们前面提到过的配置基本上只出现在1.5车型上，而且主要是高配，相对来说1.3版本似乎要被人遗弃；为了提供一个宽敞的横向乘坐空间与行李厢空间，新飞度前排的头部空间明显降低，这对于身高体壮的人来说是有些吃力。之前官方放话的方向盘音响控制系统并没有如期而至，这多少有些让人失望。

　　油价不断飙升，小车市场自然更加引人注目，新飞度进入温州市场时间尚浅，真实的油耗情况需日后才能得出结论。但基于老款飞度在温州长期打拼下来的业绩，我们相信这个都市精灵定能在众多同级别车型中再筑辉煌。