占地3000亩，计划总投资100亿元，年产乘用车15万辆的泰安青年汽车工业园，在陷入“僵死”状态两年多后，正在努力寻找着生机。

　　作为青年汽车集团与伊朗霍德罗集团合作项目的生产基地，2005年9月奠基的泰安青年汽车工业园并没能发挥自己的职能。7月份，青年汽车集团与伊朗霍德罗集团的合作正式终止，而泰安青年汽车工业园也就变成了需要被清算的资产。

　　目前，青年汽车正计划将英国莲花车型引入泰安基地。这样，泰安基地将与其济南工厂一起形成英国莲花轿车国产化的两大北方基地。

　　2006年，青年汽车和伊朗霍德罗集团在山东泰安成立合资公司——山东青年意可汽车有限公司。其中，青年汽车持股70%，伊朗霍德罗集团持股30%。为此，青年汽车集团启动了泰安青年汽车工业园项目。首期计划投资28.32亿元，年产乘用车车身15万辆。

　　然而，让青年汽车方面始料未及的是，合资项目还未开始就陷入了困境。用许多业内人士的话说，这是因为双方合作的动机并不单纯，在引入生产的车型上从来就没有谈拢。

　　青年乘用车集团一位不愿具名的市场部人士表示，长久的闲置对青年汽车集团是一种巨大的损失。好在当初合作时，青年汽车以土地、厂房入股，霍德罗集团以技术和现金入股。这使得如今的分拆清算并不复杂。

　　青年意可汽车有限公司一位员工也告诉记者，目前公司已在泰安高新开发区占有1000亩土地，所需的厂房已经全部建成。只等莲花汽车的生产设备、技术人员一到，即可开工生产。

　　青年乘用车集团总裁崔巍表示，在4年内依靠莲花平台共规划了8款车型，排量在1.6-3.0升之间，产品涵盖了家轿、轿跑、SUV等一系列车型。

　　按照规划，济南青年轿车基地总投资预算近100亿元，一期投资13.16亿元，计划年产莲花轿车20万辆。据该基地人员介绍，目前工厂厂房已经建成，预计年底即可进行试生产。

　　对于泰安与济南两大基地的定位与分工，青年乘用车集团市场人士称，济南基地将用于引进车型的制造，泰安基地将生产与莲花汽车重新开发、适合中国市场的车型。

　　但全球汽车市场预测公司CSM在华分析师黄哲睿指出，与济南项目不同，青年汽车借莲花车型拯救停滞多年的泰安基地是临时的无奈之举。泰安项目能否真正起死回生，仍需面临考验。黄哲睿认为，如果济南和泰安两个近在咫尺的百亿项目同时投产，可以发挥协同效应、规模效益，但随之也将带来巨大的资金需求。

　　目前青年汽车集团在客车、卡车和乘用车三大战线同时出击、多处布点——在未来两年内将形成金华生产客车和卡车，杭州生产SUV，济南、泰安与贵州生产家轿的产业布局。黄哲睿指出，青年汽车集团如何解决融资瓶颈、规避高速发展的风险将成为近期急需应对的难题。

　　对于资金瓶颈，青年汽车集团董事局主席庞青年透露，2009年年底，青年汽车的股票可能上市发行。而对于多线出击、高速发展，庞青年却不以为意，他表示，青年集团在三个细分领域走的都是高端路线，国内市场容量有限就出口海外。这样一来，摊子不会铺得太大，也就不存在战线太长、风险太高的问题。