2010年车市完美收官，中国汽车市场以产销双超1800万辆、增长超过30%再创历史新高。中国汽车市场在2009年顺利进入1000万辆汽车大国之后，仅隔一年，又开始向2000万辆的目标迈进。然而，随着各项鼓励消费政策的退出，业内普遍对外部环境更为复杂的今年车市预测谨慎。全国乘联会副秘书长崔东树近日表示，今年中国车市将是三年增长的收官年，2011年将进入增长后的调整期。

　　按照崔东树的计算，从2002年开始，中国车市已经历了三轮增长周期，每个周期几乎都是三年的时间。“2002年的车市爆发增长拉动私车普及的第一个增长周期，三年平均增速45%，在2002-2003年的暴增后，2004年进入低迷调整期。由此完成第一个爆发式启动周期。”在崔东树看来，第三轮增长周期从2009年开始，预计三年平均增速30%，其中中国车市在2008年后世界金融危机恢复期实现了高增长。

　　据了解，2010年中国汽车销量达到了1806.19万辆，同比增长2.37%，大大超出了年初人们计划中的目标。

　　业内专家预测，2011年的车市开局将面临高起点的特色局面。“年底截转大量定单而抬高今年1月销量是汽车厂商普遍采取的做法，这将导致今年市场回落的速度仍较快，厂家销量也将进入较长的逐级下滑区间。”上述人士称。

　　与此同时，面对去年数月的货源紧张形成了卖方主导的市场，今年也将得到调控。对此，崔东树表示，政策激励力度的减小或结束，表明国家开始调控汽车市场，使中国车市进入一个健康理性的增速态势。

　　值得关注的是，今年车市的高速发展仍然离不开政策的支持。随着小排量乘用车购置税优惠、汽车下乡和以旧换新的集体退场，目前仍有节能惠民补贴政策还在运行。根据缔元信的汽车调查数据显示，汽车厂商从去年开始就已向节能惠民补贴和新能源政策转移，结合政策的程度要远高于其他政策。

　　“节能惠民工程政策一出台，各企业便纷纷迎合进行促销宣传，同时也有不少企业结合该政策深度宣传。”缔元信高级分析师于明认为，相对于去年的快速增长势头，今年政策将更多是趋于调控。汽车企业如何在调整过程中及时提出合理的应对措施，是即将面临的重大课题。商报记者 蓝朝晖