国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚

    车企燃料消耗量标准变相降低

    腾讯汽车：规划中提到纯电动车、插电式混合动力车最高车速不低于100公里/小时，相比原来的80公里/小时要高，那么对于低速电动车的未来将会产生怎样的影响？

    王秉刚：这个数字我不太确定，但低速电动车肯定是规划里头不支持的东西。至少说，它不是列在国家的战略计划里头的。至于低速电动车属于什么性质的东西，先不讨论。在这个计划里头，它是在外面的。

    腾讯汽车：还有一点，规划里说到2015年，当年生产的常用车平均燃料消耗量降至6.9升每百公里，节能型常用车燃料消耗量降至5.9升每百公里以下。这个标准和之前是一样的吗？

    王秉刚：这个数据调整过好多次。最早提的数比较高，后来一个是调整了，一个这个提法本身要注意，这个数到底怎么平均，加了“节能型”这个定语，实际上我觉得对于车企来说，节能方面的难度是稍微降低了一点。

    腾讯汽车：标准降低了？

    王秉刚：对，原来的指标也比这个严，后来再加上节能型，这个定语就说不清楚了。原来我知道严格来说就是整个企业，所有的车，你生产的乘用车的平均燃料消耗量，但现在估计这个已经有修正了。

    腾讯汽车：这个规划里并没有提到对于节能和新能源车补贴的一些具体的细则，或者说方法，是说回头会有细则出来吗？

    王秉刚：这个规划是原则性的，不能包括所有很细的政策。它只能提出一些原则，支持什么，要重点把什么东西放在什么战略位置上，具体的方针，国家采取的主要政策的类型。那么具体什么政策措施，这应该就是后续很多政策性的文件来规定。规划肯定不会包括，讨论也明确规划就是一个计划。

    混合动力明确将获得财政补贴

    腾讯汽车：财政支持这块，规划提到说要鼓励消费者购买使用节能汽车，是不是意味着非插电式混合动力将来会获得一定的补贴？

    王秉刚：当然，肯定的。这个我觉得就是要明确概念。像混合动力汽车，我们要给足够的重视。就是说，大家一方面要重视纯电动汽车的同时，还要给混合动力汽车给相当的重视才行。

    理由就是很长时间里头，燃油机车还是汽车主要的能源。在燃油汽车里头，混合动力技术将来会成为一个主要的节能技术，这个肯定要鼓励。如果不鼓励，那我们可能在一大块的技术上会变成落后。所以混合动力汽车会很快成为传统汽车技术升级的主要技术路线。那我们也要抓住这个，不能说不重视这个

    腾讯汽车：那这个财政补贴，您了解到主要是以什么形式呢？

    王秉刚：这个不太清楚。最后肯定是会会落实到消费者身上，因为这个混合动力车成本在初期还是比较贵的。你像丰田普锐斯开始的时候，在美国销售的时候，都有明确补贴的。我们具体的补贴路径，财政部应该还在酝酿中，不补贴在消费者就补贴在制造商，一样的，最后肯定是让消费者能够有积极性去买。假如说原来成本要30万，那补贴以后他不就20多万，就这样。一衡量这么省油，可能鼓励他去买。最后补贴到哪，我觉得都没关系，反正最后得到实惠的是消费者就行了。

    腾讯汽车：财政部如果要出补贴方面的细则的话，您估计要多长时间？

    王秉刚：这个我就不知道了，估计已经在酝酿了。到底什么时候出来不太清楚，因为我知道就是说还在讨论。但明确的就是鼓励，这个比较明确的。

    对新能源车不限购或许比补贴更管用

    腾讯汽车：规划里有一点比较有新意的，说如果实行限号或者限购的城市，对于新能源汽车要区别对待。这个好像是规划草稿里没有的吧？

    王秉刚：是。这个也是通过示范城市的实践得出的。比如上海北京这些地方，通过这个给新能源汽车电动汽车开一个渠道，开个口，一定程度上可能比补贴还管用。要头一批消费者购买电动车，这个难度还是挺大的，很难突破。所以国家要把这个挡冲开，能够请消费者去尝尝这个东西，可能一尝这个东西非常好，同时就拉动各方面的基础设施、服务。现在还总冲不出来，光靠补贴还是不够，更重要的还是要有一些消费政策方面的政策。这个我想是通过示范城市的工作难点，通过这个规划把这个强调一点。

    腾讯汽车：那这条会不会还产生另外的效果，就是说限购会成为常态了呢？

    王秉刚：我觉得那是另外一回事了。

    腾讯汽车：好，谢谢王老师耐心给我们解答了这么多。