我们通常用10s作为一款车加速能力强与弱的门槛，今天我们就选出几款加速时间在10s内的自然吸气车型作为推荐，既然是推荐，那么加速时间就不是一个充要条件，我们还会衡量其他的因素。所以有些加速同样在10s内但我们并没有作为推荐，这也就并不稀奇了。

    世嘉

    我相信很多世嘉的车主都看重了雪铁龙的血统，但是个人认为对于家用车来说血统只是很少的一部分而已，决定其是否值得购买的首要条件还是综合的能力及性价比。

    世嘉为了满足不同消费者对不同车型的需求，分别推出了两厢和三厢车型，至于两厢和三厢的选择完全凭个人喜好。不过有一点值得肯定，与大多数两厢三厢并存的车型相比较的话世嘉三厢从外观上的确很协调，丝毫没有生硬，三厢车型也并没有对加速产生拖累，我们测试的成绩为9.8s。

    世嘉2.0L发动机最大功率108kW (147Ps)/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，发动机动力表现出色，同级别2.0L发动机中从数据上看优势比较明显。5挡手动变速箱有着较高的驾驶乐趣，但是行程偏长，世嘉全系均为205/55 R16轮胎，不仅视觉效果抢眼，而且宽胎也提供了可靠的抓地力。

    世嘉有5挡手动和4挡自动变速箱供选择，两款车我们都做过加速测试，手动挡车型凭借着较高的传动效率加速时间为9.8s，大扭矩输出迫使205mm的宽胎发生打滑空转。如果长时间处于拥堵的路段，自动挡车型是不错的选择，只是4挡自动变速箱的反应比较滞后，但是实测的加速成绩也并没有差太多，为10.7s。

    拖曳臂悬挂一直是很多法系车的青睐，世嘉同样不例外，前麦弗逊后拖曳臂的悬挂组合我们很常见。不少消费者都在排斥或者抨击拖曳臂悬挂，但是同样的悬挂结构也会有区别，区别就源自于调教;世嘉的悬挂虽然不属于特别硬朗的范畴，但是在绕桩测试中悬挂的拉伸和收缩表现良好，对车身提供了可靠的支撑，车身姿态并不夸张，虽然速腾为多连杆，但是偏于舒适的风格并不易所谓的操控。

    中央集控式方向盘是雪铁龙车型的一大特点，方向盘集成很多功能按键，按键布局比较合理位置熟悉后操作起来比较方便 ，只是需要一小段时间进行适应。劲雅型配置较为简单，取消了包括中央扶手在内的舒适性设施，天窗也为选装。博雅型的配置则丰富很多，双区自动空调，蓝牙电话、电动调节座椅和侧气囊等。只不过遗憾的是全系均没有ESP，只有高配车型可以选装。

    世嘉的内部空间还算充裕，身高175cm，体形健硕的体验者在试驾内部不会感觉空间局促，尤其是头部空间。前后排都比较宽松，2610mm轴距从数据上看并不出彩，但是由于后悬挂结构相对简单，所以一拳以上的腿部空间为应有的水平，在同级车型中表现尚可。