模式差异弊端隐现

    尽管由厂家参与的二手车交易增加了市场的透明度，吸引了部分消费者参与，但外界的担心是，厂家投资是否出现过热迹象。同时，由于价格不公开，具体业务模式差异大等弊端，使厂家变得有利可图。

    实际上，相比国内其他省市，北京市的二手车规模和市场已相对成熟，但真正通过网络拍卖的车型仅占到了40%。

    沈荣告诉记者，目前北京市二手车交易主要集中在优信拍、即时拍、车易拍以及北汽鹏龙等四大二手车拍卖平台，已经占到北京二手车市场交易量的30%左右，如果厂家参与进来，各方的利益也会重新划分。

    记者在采访中了解到，此前由于数量规模较小，各交易平台的成交率一直很高，但随着下游拍卖商数量难以和过度扩张的拍卖点形成匹配，导致从车商数量到成交量严重萎缩。

    从统计数据上不难看出，今年5月二手车交易量有所上升，成交率却有所下降。5月二手车网上参拍量环比增长5%左右，成交率却从平均51%下降到了44%。

    另外，由于各家品牌认证的二手车基本限制在5年或10万公里以内，这也无形间给二手车交易带来了障碍，让更多的不符合要求的二手车流向了其他途径。

    一位从事二手车认证工作的业内人士认为，品牌厂商出于项目运营管理需要，参与到二手车市场经营，这一选择并无错误。经销商也要独立核算，虽然厂家提供了平台，但如果不处理好利益分配和服务，在此时的运营阶段，经销商还是愿意按照过去固有的市场模式来做。

    多种经营趋势渐显

    即使厂家参与到二手车经营，经销商依然存在着巨大的发展空间。蔡海员表示，以经纪公司为依托的经销商，普遍都有自己联系紧密或自身成立的经纪公司，因此在盈利中存在很多关联交易，获利的空间也比其他模式相对高，财务增长速度也很好看。

    据悉，由于北京新车市场的特殊性，不少经销商集团早已渗透到二手车领域，不仅建立起自己的外销途径，同时也早已成立了经纪公司涉足二手车。

    然而，北京市的二手车行业即将面临另一个风险。相比其他省份，北京地区二手车外部流向非常明显，2011年北京地区二手车直接流向外地60%以上，而且这一数字还将有明显的增长。今年以来，各地开始实施外迁准入政策，一些不符合当地环保标准的二手车无法在各城市之间形成流通，车商竞买二手车的积极性严重受挫，如果依然依靠原有的模式，将严重阻碍经销商扩张的道路。

    与此同时，厂家主导下的二手车交易也遭遇瓶颈，各品牌二手车的交易量也难以在量上有所突破。

    蔡海员表示，网上交易平台不仅是对传统二手车交易模式的补充，同时也是解决调配二手车资源的有效途径。厂家的介入并不矛盾，只会更好地将北京二手车向全国输出，提高周转的速度。

    不过，沈荣则认为，“在中国做二手车，只跟随厂家做就会被厂家牵制，看不清市场的变化；按照自己的模式运转，也会在下游受限，难以形成规模。这说明二手车渠道依然存在资源整合的问题，在全国尚未形成二手车大流通面，各种模式依然处于尝试阶段”。沈荣认为，只有多样化的经营，全产业链的运作才是未来的方向。

    这一方向虽然相对遥远，但并非不可想象。公开资料显示，不少汽车企业除了建立二手车中心协调经销商资源外，对经销商投资的二手车经纪公司也予以认同。“只要相互谅解和协调，并解决好二手车的利益分成，二手车的发展还是有利可图。”蔡海员说。

    根据行业预测，2014年前后，中国市场二手车交易总规模将有望达到1000万辆。目前而言，全国仅北京区域二手车总量能够承载新交易模式的运行。伴随着二手车交易数量的增加，也为多种交易模式发展提供了保证。

    沈荣表示，目前，我国车辆保有量中几乎一半是最近3年内进入市场的，而随着5年内这批车辆逐渐进入二手车交易周期，届时国内二手车总量将会明显增加，并为上述交易模式发展提供了成长的空间。