基于中国汽车市场的不成熟和多样性，为了弥补30年来我国实行的合资车企“市场换技术”的惨败。2008年，国家相关部门要求新进合资车企或新增产能必须具备新能源和推出自主品牌两个条件。“上有政策，下有对策”，在政策出台后，各合资车企纷纷提出或正式成立合资自主品牌。目前已有广汽本田理念S1、上海通用五菱宝骏630、东风本田思铭、东风日产启辰D50四款合资自主新车投入市场。都说日本人精通中国政治和人文政策，从对政府号召推合资自主来看，俨然日系品牌又走在了前列。

    以上仅限于已有产品问世的车企，未来一汽大众开利、上海大众天越、东风悦达起亚典悦、丰田乃至宝马等都将在华推合资自主品牌。

    合资自主品牌：合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

    在品牌定位上，合资自主品牌将会和现有合资企业的主导品牌存在较大差异，最终体现在价格、产品定位和区域市场上，合资自主品牌产品一般定位较低，主打性价比，将和现有的传统“自主品牌”短兵相接。在成熟技术和合资厂商品牌、渠道的支持下，其竞争力不可小觑，在二三线城市会很容易找到市场。从一段时期来看，合资自主很有可能将制约“自主品牌”的成长前景，甚至是挤压“自主品牌”的生存空间。（词条解释：百度百科）

    合资自主品牌有哪些特点和优势？

    任何事物的新生和发展自然有其道理，那么合资自主品牌到底有哪些特点和优势呢？未来发展前景怎么样？这些都值得我们关注。

    技术同源：合资自主新车几乎全部采用成熟（或落后淘汰）平台和技术。已经推出的东风日产启辰D50、东风本田思铭、广汽本田理念S1纷纷采用了合资车车企落后平台，动力规格和底盘悬挂等等与合资老旧车型相同。新车往往仅限于外观的细微变化、内饰做工/用料的缩水、以及部分配置的调整简配。

    服务同网：往往一个新品牌的诞生，经销商网络的建设是头等大事。在车市进入微发展时代后，资本进入和投资汽车销售行业更趋谨慎。合资自主品牌依靠有个好“爹妈”则能有效利用现有合资品牌经销网络。东风本田思铭沿用现有网络销售，而理念S1一上市，就能在全国470家广汽本田特约店内销售，起步高，具备很强的竞争优势。东风日产启辰虽独立建网，启辰车主却可以享受日产品牌的共网服务，优势不可谓不明显。（说明：鉴于品牌差异，上海通用五菱宝骏630则从零开始自建销售网络，目前已有80家经销店）。

    低价诱人：利用合资品牌老旧技术和平台，重新“换标换装”推出新产品，有着新瓶装老酒之嫌。正式基于以上种种条件，合资自主新车几乎都拥有较为诱人的价格。启辰D50售价6.78万起，较原型车颐达（已停产）便宜将近一半；配置丰富的宝骏630售价6.28万起，与原型车相比同样下降有将近4万元。总体来说，合资自主新车除了拥有成熟技术外，低廉的价格也是未来能保证拥有一定市场竞争力的前提。

    合资自主新车低价入市，直接闯进自主品牌咽喉要地

    众所周知，2011年起至今，中国车市发展从大起大落逐渐过渡至平稳微增长，部分强势合资品牌和车企销售高枕无忧，而自主品牌则一片“万马齐喑”状态，市场占有率、月度销量接连下滑。那么，到底是谁动了自主品牌的奶酪呢？

    超低售价历来是自主品牌的优势，以往合资品牌鉴于品牌定位和产品问题，很少有价格低于7万的新车引入销售，而合资自主品牌的诞生，瞬间将这一局势打破，低价入市的新车直接打进自主车企咽喉要地，加之成熟技术的保证以及背靠合资大车企的资源和营销优势等等，如雨后春笋般崛起。