自从丰田那一句“有路必有丰田车”的广告语深深映入国人脑海，以及后续日本车在90年代自主品牌还没兴起的时候凭借着优异的质量，在国内市场口碑颇丰。到了近些年类似于丰田，本田，日产这样的日系车大厂的经典车型在二手车市场的保值率惊人，就算是行驶了5万公里3年前的老凯美瑞保值率依然高达70%，很多消费者因为存在30%的差价以及购置税的减免开始选择二手车。相比于现在新车市场上现在大幅度的促销优惠，二手车市场的优惠似乎很少，有时同一款日系车型在2年以内的使用时间，加上新车的优惠似乎与新车价格无二。所以说面对一些极端的高保值率车型，在我们不是一些经典怀旧控的前提下，我们更推荐选购新的日系车。

    老日系车保养维修不如换辆新车

    对于3年刚出保质期的日系车毛病开始多起来，特别是一些部位因为老化需要更换就是一笔不小得费用，而且现在的二手车消费者一般买完车以后并不会马上使用而是先送去检测一下，把全车进行保养，不得不说这是现在国内汽车消费者综合素质的提高，但是这比费用也是要计入我们的购车预算的，而且我们买车的渠道现在还是以二手车商为主，不排除有些车商翻新二手车，没有一定专业知识的我们很难识别，有时一打眼，修车费用就基本等同于新车价格了，后续的维权依然是一个问题。

    而新车就不存在这个问题，新车售卖的4S店监督体质比较完善，而且维修保养方便，最重要的是新车给人的感觉就是不一样的。何必花新车价格去买一辆二手车呢。

    新款日系新车配置加量不加价

    作为走量的日系车款一般不会在设计以及配置上过于激进，反而显得有些中庸不激进也不落后，让人挑不出毛病，这也是很多人选购这些日系车型的原因。但是近些年国内自主牌的崛起，凭借着高配置高性价比的优势让日系车的销量收到了严重的影响，一些日系厂商开始增加这些经典车型的配置，以增加车型的性价比促进消费，而且每年的小改款配置跨度也更大，所以新车的配置更加丰富能够满足你更高的用车需求。

    车况较好的二手车型添加上新车款的配置价格上并不占多少优势。

    近些年日系车改款外观变化大

    不得不说中国人对于二手的排斥感已经深入骨髓，毕竟这关系到国人的面子问题，没有人想告诉别人自己的车是一辆二手车而且花的是接近一辆新车的钱。以丰田为例，自从老款凯美瑞退市，新款凯美瑞拉开丰田全面换代的篇章，丰田的各个车款都开始进行从内到外的全新改款，特别是外观的设计从原来稳重的中庸风格开始向年轻化的运动风格转变，这也就造成现款凯美瑞有很大一部分车主是年轻群体，消费者的断层造成现款凯美瑞并没有老款的保值，很多购买老款凯美瑞的车主花着新凯美瑞的价格，被人一眼就看出这是一台二手车，确实很尴尬。

    所以很多到现在依然保持着高保值率的车型在外观设计上变化并不是很大，毕竟能一眼就被看出是二手车确实影响一台车的保值率。

    日系车二手车市场价格稳定，新车卖新价

    日系车二手价格似乎一直都非常稳定，特别是一些老款的经典车型，被车商收过去一年了也没有卖出去价格依然浮动不大，而新车因为每年面临这改款的问题，每年年底都会有大幅度的优惠活动，有时候即使买一辆优质的库存新车也不会买一辆使用了五六年的二手车。

    新车二手价格折损小于多手车价格折损

    二手车价格中很大的一个占比就是这车转了几次手，转手过多的二手车消费者会质疑车辆质量，进而影响二手车价格，所以假如你是想买辆日系二手车开开卖掉，多半亏损会超过新车。一辆日系新车3年的价格折损率大约在30%左右，6年的车龄折损率会达到50%，一辆二手三年车龄的日系的二手车在使用三年以后折损率就会高到50%-60%(相对于新车价格计算的折损率)。所以面对高保值的二手日系车我们有时还不如选新车划算。

    在预算足够的情况下最好还是选购新车，不仅在质量保证以及后续服务有保证，而且对我们的用车体验也会有很大的提升，对于高保值率二手日系车还不如买新车。