近日，深圳市流通行业协会出台了《深圳二手车行业经营管理标准》，在车源检测、售后维修保养、退换服务等方面对二手车交易进行了规范。该标准的条文很细致，例如要求二手车经销公司须设有专门的检测工位一个以上，备2人以上的检测人员；严禁销售事故车、水泡车、非法途径车辆，卖方必须提供购买7天内的退换服务；提供不少于3个月或5000公里以上的质量保修等等。这个标准被称为“史上最严格”的二手车交易标准，得到社会舆论的一致好评，认为其不仅对深圳、对广东很重要，对全国的二手车市场都很有意义。

    随着汽车进入家庭、人们消费观念的改变、新车上市频率加快、汽车租赁行业的发展，汽车的置换率也越来越高。中国二手车市场在过去10年间发展迅速，来自中国汽车流通协会的统计显示，2000年全国二手车交易量只有25.17万辆，到2011年交易量达到433万辆，交易额也从2000年的95.18亿元升至2011年的2108.8亿元。有些研究机构预计，中国的二手车市场交易规模有望在5年内达到1000万辆。

    没有人怀疑中国二手车市场的年轻活力和未来潜力，但不可否认的是，与国外成熟的二手车市场相比，我国的二手车市场目前仍处于很不成熟阶段，表现在于：总体上缺少统一管理和整体规划，“潜规则”比较丰富，交易过程缺乏必要的规范，二手车技术检测不到位，价格不透明，以次充好、隐瞒车况的情况时有发生，更改里程表大概只能算是级别较低的小伎俩。面对如此鱼龙混杂的局面，消费者稍不留意就有可能掉入陷阱，这让二手车市场众多的潜在客户对这个市场充满怀疑。

    建立二手车市场与消费者之间的信任，并不是一纸公文所能解决的，因为规范再严密，标准再细致，也是要真正执行、有效监督才有用。所以，对于“史上最严格”二手车交易标准的实际效果持乐观态度为时尚早，毕竟它只是个自愿性标准，能有多大约束力还要打个问号。事实上，二手车市场本来不是全无规范的“脱缰野马”，类似深圳这样的管理标准，以往各地方也陆续出台过不少，或许没有这么严厉，但大体的规矩也是有的，例如北京市早在5年前就发布过一个有关二手车交易的规定，其中提到要向购车者明示交易车辆的事故情况，如发现有隐瞒要重罚销售者。但如今你去北京二手车市打听一下有多少人知道这规定、又有谁被重罚过？连里程表都要改，还能指望有人会告诉你车辆事故情况？没人在乎的所谓规矩，就像野马身上虚搭的缰绳，更像是一种装饰。

    很难说来自消费者的质疑会在多大程度上影响二手车市场的发展，但由此产生的压力应该会倒逼二手车市场做出改变。事实上，变化已经出现了，一些国际品牌、合资品牌近年来纷纷推出了自己的二手车认证业务，配备专业的二手车评估师，从接待、评估、交易等环节都能提供专业服务，其售出的车辆可以享有各品牌厂家推出的质保政策，受到消费者的欢迎。最近有新闻说，深圳一家知名二手车经销企业也推出了类似认证项目，表示要带头打破行业陋习。这些做法为传统二手车市场提升服务质量提供了不错的样板，更重要的是，这是发自企业和行业内部要求改变的自觉力量。