如果你急于购置一辆雷克萨斯ES350，并发现上海的价格要比温州便宜将近好几万，这个时候除了眼巴巴地心动，你无能为力，因为业界有明文（《汽车品牌销售管理实施办法》）规定，这种属于“跨区销售”的情况是被禁止的。

　　异地购车将成现实

　　但是，自8月1日起，国家将出台《反垄断法》，其中在第八条第三款中规定：经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。这意味着什么？日后温州消费者将可以去全国任意一家汽车经销商购买自己喜欢的车型，只要你认为价格是最划算的。在《反垄断法》出台之前，如果不同地区的汽车经销商相互串货，将甲地的车卖到乙地，便是严重的违规行为，轻则罚款，重则被厂家取消经销商资格。而消费者在购车时，汽车生产厂商则要求买车者必须提供身份证或者暂住证，买车与上牌照必须在同一城市，显然老《办法》在消费层面上进行了地区限制。那么现在广大消费者将能享受到购车地选择自由权利，哪里优惠就去哪买的大众心理将在真正意义上得到满足。

　　消费者或许会置疑异地购车的可行性，是否实施后地方政府有权进行地方保护呢？的确，在当今国内车市，各地机构为了保护发展本地汽车产业，往往会通过一些行政手段来促进本地品牌汽车的销售，甚至直接“下令”规定某个行业或者部门只能买本地品牌的汽车。即将实施的《反垄断法》第三十二条规定，行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的经营者提供的商品。因此，异地购车的可行性具备法律依据，消费者在遇到类似问题时将有强大后盾支持。

　　10来万就能买到豪华车？！

　　《反垄断法》出台后带给消费者的福音远不只异地购车自由权利，我们甚至可能买得到10来万的宝马。或许笔者在几个月前说这句话会被笑作无稽之谈，但现在我们是真的可以去“异想天开”一番。一直以来，为了预防经销商大幅度降价，国内绝大多数厂家在对新上市的产品制定指导价的同时，还对各地区的经销价格实施最低限价，超过最低限价的经销商将面临处罚。再加上区域销售的限制，如果一个品牌在温州设有多家4S店，经销商通常会在遵循厂家指示的同时，统一协商一个地区市场价，而这样出来的价格，虽然宣传上也有降价优惠，但实则上比起其他地区的价格要高出很多，当然这个价格肯定不会越过厂家设置的最低雷池，因此纵使面临车市淡季，消费者也只能乖乖地为厂家买单。虽然厂家也在喊冤，声称设置最低限价是为了防止市场混乱，但对消费者来说，厂家这样的行为无疑是得了便宜还卖乖。

　　此外，并不是所有经销商都对这个最低限价表示百分之百地认可。很显然，一些品牌在面对库存越积越多的压力时，资金上周转不力则成为最棘手的事情。此时经销商的当务之急便是将库存清理，甚至不惜亏本出售，以腾出资金，但厂家这项最低限价的大山却死死地挡在面前，不遵循被罚款是轻，万一丢掉品牌代理权岂不是将几千万的投入付诸东流？因此许多经销商在订价上的被动在某些时刻严重制约着企业发展，想降却不能降的尴尬局面让他们十分无奈。《反垄断法》或许能一定程度上解脱经销商的苦恼，因为其中规定：经销商在价格上将具备与它的独立法人地位同等的价格决定权。这就让经销商在面临资金问题时有了周旋的余地，摆脱最低限价的束缚后，可以根据市场需求和自己经营的实际情况确定汽车的销售价格。这样一来，对温州广大消费者来说，拿到更低的价格将不会如现在这般虎口拔牙。所以之前笔者做的大胆假设将有可能实现，如果温州某家汽车经销商为了清理库存大幅度降价销售，拿到前所未有的价格并非不切实际的空想。

　　汽车界的＂国美＂、＂苏宁＂将诞生

　　在美国，4S店模式正逐渐被大型汽车销售集团所代替。近几年我们能切身感受到，随着温州居民生活水平提高及对汽车需求的不断增长，越来越多的汽车品牌进入了温州市场，而其中除了地方2级代理商，基本上都以4S店模式示人，这种模式所导致的结果便是地区经销商建店投资越来越大，但销售的车型仍然有限。在现行《办法》中，厂家严格规定了4S店模式下的地区经销商必须销售其指定产品，不得搀杂其他品牌车型进行销售。在温州汽车市场，几个耳熟能详的名字如＂华能＂、"五洲＂、＂红旭＂都是以集团名义销售车辆，但细分到每家4S店每个品牌，他们仍旧是一个受限于厂家的单一销售公司。集团销售只是将单一的4S店逐个聚拢，在《反垄断法》实施后，新的集团化汽车营销模式将成为趋势，这种模式下的企业根据市场需求将多个品牌混合在一起进行销售，最后整合成一个新的销售体系。因此消费者今后去汽车城看车或许再也看不到各家品牌所属的当地企业名称，就像家电行业中的＂国美＂、＂苏宁＂，整个汽车市场将被整合成若干个庞大的汽车消费超市，而原本的4S店模式或许将从此退出历史舞台。

　　在自家小区维修厂修车

　　温州人对豪华车的追逐有目共睹，富豪们不怕车子价格有多高，担心的是售后维修要等多久。拿奥迪为例，温州目前只有一家奥迪4S店，从奥迪每月几百台的惊人销量来看，其售后维修的繁忙程度可想而知。笔者走访这家4S店时了解到，目前到该4S店进行维修的奥迪车至少得排上几个礼拜的长队，有些车主甚至托熟人关系欲提前维修。这里不得不提的就是维修零部件配送及价格，在如今汽车市场上，售后维修可堪汽车产业链上垄断最为明显的环节。由于这些车的生产厂商只对指定的4S店单一配送，消费者除了到指定的4S店维修汽车外，别无选择。所以我们很容易理解为什么每天会有如此多的豪华车进出4S店，对这些车主来说，很多人并不完全出于对4S店维修技术上有多么的认同，实在是“求修无门”所致。而《反垄断法》的施行则能够让品牌汽车的售后与维修出现一个新的局面，可以设想，以后你的奔驰需要维修，完全可以在自家小区附近的维修厂进行维修，可以放心的是，维修厂的零配件跟4S店无差，价格上的差异相信也就不言而喻。

　　结语：
 
　　再过10天《反垄断法》将登上中国法制舞台，届时针对汽车行业的相关约束及与老《办法》中的冲突引人关注。笔者采访温州多家经销商负责人时，发现一个普遍现象——“静观其变”，大多数经销商在谈及新法规时用“双韧剑”来形容。从经销商的观望态度不难看出，实则平静的车市其实在面对相关法律与现实操作时仍有许多不可避免的浅规则存在。前面提到，《反垄断法》实施后，经销商可以根据市场与自身情况来定夺价格，如果厂家从中阻挠将被视作违法，但法规并没有在细节上明确厂家的具体行为能力。厂家大可继续制订所谓的全国统一指导价，虽然不敢直接将指示灌输到地方经销商，但我们相信大多地区4S店仍会围绕这个制订的价格进行销售，因为价格偏离太远，厂家隐性的责难将会如期而至，用扣除年终返点，断货甚至解约等形式继续垂帘听政，这只是厂家保留最低限价的“善后手段”。客观地说，我们在感到欣喜的同时，还是有点担忧，经销商的“傀儡政权”仍然前途未卜。

　　此外，放任价格后，就必定会出现极端的案例，比如一家面临关门倒闭的经销商，急于出售库存车辆，肆意降低价格，虽然给部分消费者带来了眼前的便利，但是对整个车市来说将会是一次不同凡响的震荡，价格体系的紊乱也是许多业内人士所担忧之处，而车辆售后方面的保障随着这些经销商的离去又将何去何从？〈反垄断法》尚未颁布已经惹得满城风雨，我们确实还得站在许多细微之处考虑与观察，但无论作为消费者还是经营者，有一点毋庸置疑，车市新一伦改革将再所难免。