主要配置：
电动天窗、LED外后视镜转向灯、电动调节外后视镜(可加热)、USB接口和MP3功能、三幅式多功能方向盘、真皮打孔座椅、折叠式夜间显示器、自动空调等豪华配置。
主被动安全：
10米激光焊接、MABS系统、TPR胎压监控系统、NAO陶瓷刹车片、前排预张紧安全带、四安全气囊、可溃缩式转向柱和踏板。
上海大众朗逸外观图片
上海大众朗逸外观图片
大众，在中国可谓是街知巷闻，特别是他的两个合作伙伴一汽大众和上海大众。众所周之，大众对他的两个合作伙伴的分工比较明确，一汽大众主打A级车和C级车，上海大众主打AO级车和B级车。面对国内火爆的A级车市场，作为一线合资品牌的上海大众肯定不愿失去这个主战场，于是乎在北京车展上推出了其在A级车市场的首款力作——朗逸。
朗逸，尽管现在挂的是“VW”的标识，但是他确实是一款上海大众自主研发的车型，也是德国大众全球产品战略的重要组成部分。朗逸采用德国大众全球统一的国际设计标准，在保证德国优秀设计品质的同时又考虑到中国市场审美需求，实现了大众全球设计战略与中国市场独特需求的完美结合。
上海大众朗逸内饰图片
据上海大众介绍，朗逸这个项目是在三年前启动的，当初是以NEEZA(哪吒)概念车的身份亮相于2006年北京车展，NEEZA定位于A级车，级别略低于帕萨特领驭，同样使用大众的PQ34平台。随后朗逸这个项目被称作Model Y，与一汽大众的MODEL X一起被看做是德国大众全球产品战略的重要环节。
的确，经过与德国大众长达20多年的合作，让上海大众吸收到了很多先进的造车理念。可以说，当我第一眼看到朗逸时，完全不敢相信这是我们中国自主研发的车型，因为无论从外观、内饰，还是发动机的调校都已经达到了很高的水平。
外形：完全迎合国人审美取向
朗逸的车身设计不仅流畅、简洁，同时还非常含蓄，这正符合中国人的审美取向。我们不得不称赞上海大众，他已经完全掌握了国人的审美理念，如小改款的帕萨特领域，改款后受到了消费者的追捧。而这次发布的朗逸，则是更多的考虑中国元素，以便更加贴切地满足中国市场的需求。
朗逸的车头设计给人一种震撼的视觉冲击力，特别是发动机盖上的两条富有韵律的线条与镀铬的进气格栅形成了一个巨大英文字母“U”字。尽管这不同于德国大众家族式的U字型进气格栅，但是却让朗逸的车头不会显得过于沉闷，而是拥有了一份运动的激情。椭圆形的前大灯造型包裹在车头的轮廓线中，进气格栅与两侧的前大灯组衔接非常自然，车头的整体感很强。总的来说，朗逸的车头强调快速而简洁的曲面，毫不拖沓，动感流畅，这些设计一般都是中高级轿车领域才使用的设计特征。
朗逸的侧面线条也非常具有个性，特别是清晰可见的双腰线，让车身侧面看起来更加的时尚和动感。侧窗的设计让整车显得非常流畅，让侧面倍显修长，而车轮轮毂线条的巧妙运用极大地拉长了整车的纵深感。至于车尾，则采用了锐利的棱线设计，其目的地就是要增加车尾的力量感。
内饰：秉承了德系车的简洁
打开朗逸的车门，朗逸的内饰设计还是延续了德国车的传统：简洁。不过在内饰设计方面，上海大众还是加入了很多本土化的设计元素，如桃木、浅色内饰与细致的真皮材质，这些都是国人比较喜欢的。中控台的设计简洁时尚，不过中控台的面板采用了全硬塑料，手感有些生硬。中控台上的圆形旋钮操作很方便，而且手感也不错。需要指出的是，四个大大的圆形空调出风口的设计，让简洁的内饰平添了些许时尚。
朗逸的真皮座椅承托力比较好，带有座椅放潜入排式设计，使其对乘客拥有不错的包裹性。朗逸的轴距达到了2610mm，比宝来和速腾要长些。正是这加长的设计，让朗逸的后排拥有非常充裕的腿部空间，乘坐的感觉就如入座的是一辆中级车。此外，后排座椅还可以4/6分开放倒，能够与后备厢贯通，使472L的后备厢空间得到极大提升。
动力：满足日常行驶，适合于城市道路
上海大众给朗逸选择两种排量的发动机，分别是1.6升直列四缸77kW的EAl11系列发动机以及2.O升直列四缸88kW的EA827发动机，这两款发动机也分别搭载在POLO和帕萨特上，而与这两台发动机相匹配的是5速手动及6速手自一体Tiptronic变速箱。
本次我们试驾的为1.6升车型，启动发动机后，驾驶室显得比较安静，看来上海大众在隔音方面处理得还不错。由于朗逸的定位就是家庭用车，很多时候都是在城市道路行驶，需要面对不停的走走停停，这对油耗是一个考验，故此上海大众特意将发动机调校得更加注重低扭的输出，在1500转时便能达到扭矩的90%。
由于朗逸的部分技术来自于宝来，特别是底盘技术，因此他的操控跟后者区别不是很大。不过上海大众朗逸的底盘进行了重新调校，对前悬挂的横向应力进行了加强，并加入了双筒双向充气减震器具以便获得更好的抗高温性能。在一段需要找路行驶的烂路上，连续绕过坑洼路面，就如绕桩行驶一样。三辐式方向盘沉稳轻松，在绕的过程中，朗逸的底盘表现得很扎实，刚性也不错。尽管路感没有那么丰富，但好在比较清晰。快速碾过坑洼路面，车身多余的晃动并不明显，双向作用的避震筒过滤了多数路面的不平。总的来说，朗逸的悬架挂系统采用了偏向舒适性的调校，但仍属于欧洲车表现硬朗的范畴。
记者观点：
朗逸，作为上海大众的首款自主车型，他的表现让我很惊喜，外观很中国，内饰很日本，动力很德国，这正是目前多数消费者所需要的车型。不过，朗逸目前过高的售价将会限制他的销量，不过不知道这是不是上海大众在为以后一汽大众发布新宝来所留下的降价空间。
