作为菲亚特品牌重新角逐中国市场的一个重要里程碑，广汽菲亚特首款国产车型菲亚特菲翔在北京车展全球首发。针对中国市场而量身打造的C-Medium平台至少在车身尺寸上表达了诚意，而在配置及造型上菲亚特也有了扬长避短的意识，不再傲慢的强调自我，开始学会去迎合市场需求，而他究竟是怎样做的呢？

    作为一款三厢紧凑型车，菲翔出自菲亚特集团的紧凑型车平台，其最著名的同平台兄弟是阿尔法罗密欧Giulietta。与偏向运动风格的Giulietta不同，菲翔为了获得更为宽敞的车内空间，对其轴距进行加长，达到2703mm，这一数值甚至接近了不少中级车。车身长度方面，菲翔达到了4650mm。考虑到国内消费者较为偏爱大车，菲翔应该是一款可以让他们满意的车型。

    菲亚特方面称，菲翔的设计直接来自意大利都灵。但众所周知，道奇Dart的外形设计来自美国密歇根。两款车除了前后保险杠、尾灯、商标和后尾箱有所区别之外几乎就是同一辆车，所以可以说，都灵方面只负责了车身部分细节的重新设计。虽然菲翔的意大利风格并不强烈，但都灵的改进设计至少让它和道奇Dart具有了一定的区分度。

    菲翔与道奇Dart在前脸上有着明显区别，但是在侧面两款车的差别非常小。而且菲翔的A柱倾斜度很高，车尾相对短些，在Dart上这种车身比例营造出十足的运动，而菲翔似乎还需要更多装点。同时更为流畅的车顶设计则带来了动感的视觉力，这使得朗动在拥有了不错的空间下，还拥有更为出众的车身比例。

    菲翔将车牌照安置在尾灯中间，不同于Dart后保险杠上的牌照布置。两盏常规的独立式尾灯取代了Dart中间相连的一体式尾灯设计。另外，菲翔在后牌照框上方增设了一条镀铬装饰。尾灯的造型也比Dart更为传统，舍弃了一些个性，总是希望被更多的人接受。只能说这种非常务实的方式，会在家用车市场取得收效。尾箱在看上去很短，而且还带有鸭尾造型，这样的运动基因并没有改变。

    不过对于菲翔来说，CUSW平台所使用的后扭力梁半独立悬挂是个比较让人头疼的问题，先抛开调校的因素不管，单纯从技术先进性来看，虽然这种布局有利于提升内部空间，但是由于结构的制约，在操控性和减震性能方面确实要逊色于多连杆悬挂，因此对一些将多连杆悬挂视为重要配置的消费者来说，吸引力无疑会降低许多。