NO1：2012款全新大众速腾

    3月7日晚消息，市场定位转换，成争议和舆论焦点的一汽大众全新速腾在海滨城市三亚正式上市，推出1.6L、1.4TSI以及1.8TSI，搭配5速手动、6AT以及7速DSG三款变速箱的十款车型。售价区间为：13.18-18.58万元。

     新车背景：作为大众汽车旗下最经典的车型，从1979年开始，捷达(JETTA)历经33年发展到第六代车型。国内，捷达的地位举足轻重，1991年一汽大众引入第二代车型，受欢迎程度出乎意料，累计销量早已超过百万辆，成为在中国汽车发展史上的一个标志。在第代四宝来后，06年开始销售第五代车型，即是现款速腾。先进的动力系统、多连杆后悬挂、扎实的底盘、一流焊接工艺、在当时紧凑型轿车市场无出其右者，六年来累计销量达53万辆。（第二代开始国产即现款捷达，第五代起称之为速腾，美版依然称之捷达）。2010年美版第六代新捷达（NCS）腾空出世，随后便传来国产新速腾将与美版捷达底盘悬挂相同的消息。

简配后的第五代速腾

    第五代速腾已经历两次简配：作为一汽大众的明星车型，速腾曾被冠以“紧凑型轿车标杆”“技术过剩产物” “A级高端轿车”称号，受尽溢美之词。各项高规格配置，新技术应用于一身，成本居高不下，速腾2006年上市时售价便高达17-22万元，以致时常月销突破2000辆都是难事，典型的赢了口碑，输了市场。在仔细琢磨国人的消费习惯及需求之后，简配降价似乎势在必行。随后在07年和09年历经两次简配，售价也瞬间滑落至13.28-18.48万元之间，销量由06年的2.85万辆上升到去年12.83万辆，几年增长了近3.5倍。

    新速腾简配再简配原因分析：A级车历来都是消费者购车首选，经历两次简配之后的速腾售价仍然偏高，性价比方面没有太多优势。相比同级别销量冠军凯越指导价高出3万有余，即使与丰田全球畅销的卡罗拉相比，价格仍有不少劣势。从销量上来看，速腾也远远落后凯越、科鲁兹甚至是宝来和朗逸。另一参考蓝本即是，曾经的四眼POLO，在经历2011年简配后，优惠后的售价进入七万元区间，全年累计销量瞬间攀升至14万辆，增幅高达89%。到此我们不难理解，厂家行为初衷，即以更低的姿态和售价，获得更高的市场份额和利润。

    受到口诛笔伐的扭力梁半独立悬挂：作为一汽大众速腾换代车型，这一代车型依然分为美版和欧版，版本之间的差别并不是很大。目前欧版车型依然采用多连杆独立悬挂，美版车型则采用了半独立扭力梁悬挂。很不幸的是，市场定位的根本转变，一汽一汽大众从这代车型开始采用半独立悬挂。与美版捷达搭载2.0L和2.5L发动机和粗糙内饰相比，国产速腾在动力和内饰与欧版车相似，底盘与美版车相同，整体来说是两版本车型结合体。

    扭力悬挂在技术和制造复杂程度上都较多连杆简单，关键是成本要远远低于多连杆。从产品传承以及技术更新角度来说，全新速腾理应继续沿用多连杆悬架结构，在平台化发展的今天，悬挂已经成为左右新车成本的重要因素，在市场和成本之间权衡之下，采用扭力梁悬挂的新速腾诞生便在情理之中。

   外观方面：新速腾在外观上采用了更多平直线条展现出新一代大众家用轿车风格。前脸采用大众家族全新设计理念，两道杠的细条中网、U型进气格栅、简洁犀利的大灯，视觉上极像缩小一号的“帕萨特”。简约不简单、时尚不浮夸、稳重而大气的外观更加符合国人的审美标准。

    车身尺寸：新速腾的长宽高分别为4644*1788*1482mm，轴距2651mm，而现款速腾长宽高分别是4544*1760*1461mm，轴距2578mm，轴距大幅加长73mm。编辑实际体验下来，后排腿部空间完全超越现款速腾，乘坐舒适度相应提高。

    内饰方面：新速腾采用“黑内配桃木”和 “浅内配铝拉丝”两种内饰风格，样式与大众旗下车型高尔夫、新帕萨特相差无几。传统的内饰布局，对于习惯大众车型的朋友极易上手。另外值得一提的是，新速腾在中控和仪表台上为搪塑材料覆盖，手感和触感都处于较高水平。

    配置方面：新速腾包括四个级别车型，由低到高依次为：时尚型、舒适型、豪华型、旗舰型。与老款速腾相比，新速腾确实在看不见的地方“缩水”了，在看得见的地方却变得更加丰富起来，恰好迎合了部分国内消费者的“面子心理”。

    全系标配四安全气囊、ESP、4喇叭、单碟CD、外后视镜电动调节及电加热、行车电脑显示屏。舒适型（基于时尚型，以此类推）增加天窗、真皮座椅、定速巡航。豪华型在此基础上新增双区自动空调、8喇叭单碟CD、全方位泊车雷达、多功能真皮方向。顶配旗舰型更是丰富得令人眼花缭乱，增加头部气囊、胎压监测、自动折叠防炫目后视镜、多碟CD、6.5寸触摸式显示屏、蓝牙、前排座椅加热及电动调节，可以说同级别车型该有的都有，甚至已经超越。

    动力总成：新速腾在动力总成上几乎与上代车型一致，最大亮点是代号为EA111的1.6升16气门发动机取代8气门发动机，相比老款1.6L车型的74kw/6000rpm、145Nm/3800rpm，功率提高3kW，扭矩提升10Nm。另外，现款1.8TSI车型采用了7速DSG变速箱，替代了老款所搭载的6速Tiptronic手自一体变速箱。

    1.6L发动机，最大功率为104马力，最大扭矩为155Nm，传动方面，匹配5挡手动与6挡Tiptronic手自一体变速箱，最高时速可达185km/h，0-100km加速时间在12.5秒。

   还有一款最大功率为130马力、最大扭矩为220Nm的1.4T发动机，与之匹配的是5挡手动与7挡DSG双离合手自一体变速箱，最高时速200km/h，从静止到百公里加速时间9.8秒。

    另外，还有1.8T动力可以选择，其最大功率为159马力、最大扭矩为250Nm，传动搭载7挡DSG双离合手自一体变速箱，其最高时速可达216km/h，从静止到百公里加速为8.2秒。

   编辑点评：速腾确实是变了，它拥有全新外观、宽大空间、精致内饰、丰富配置以及同级领先的动力总成，为满足中国消费者的需求而做了大量改变。一汽大众对这款全新速腾寄予高度期望，定制了20万辆的销量目标，从2月13日接受预定以来便获得1.7万辆订单，似乎已有先声夺人之势。

   13.18-18.58万元的售价与现款13.28-18.48的相差无几 (PS：新速腾售价与第九代思域完全一致，巧合吗?)。此前一致期待的售价下降宣告落空，或许厂家对新速腾过于自信了。消费者能否接受“简配不减价”的新速腾我们无从而知，至少……但愿新速腾如厂家殷切期望一般创造奇迹吧，仅此而已。