近期，广州日报刊登的一则《我国交通事故死亡人数世界第一》的报道引发了“两会”代表们的热议，同时也再次唤起了准车主们购车时对车辆安全性的关注。因为，如果没有了安全这个基础，外观再华丽、再时尚，动力能力再充沛、再惊人，也都是“浮云”。在竞争最为白热化的中高级车市场，安全性就更加重要了，比中级车多花了5-10万甚至更多的银子，消费者的期望自然也是水涨船高，因此，各大汽车厂商也卯足了劲儿，力求为自己旗下的中高级车搭载更先进、更齐全的安全技术。

　　不过，专家指出，现在消费者购车时关注的多是“被动安全”，例如车身铁皮的厚薄，“钢筋铁骨”的车架，安全气囊有几个……这些想法虽然正确，但有些失于片面。因为，相对于汽车的被动安全性能(碰撞后能否保护车内乘客)来说，“防患于未然”、避免发生碰撞的主动安全性能无疑也是应该受到高度重视的。今天我们就来为大家盘点一下当前主流中高级车都采用了哪些主动安全科技，是否能为我们的日常出行提供充分保障呢？

　　高温酷暑必备：TPMS轮胎压力监测系统

盘点主流中高级车的主动安全科技

　　时值三月春季，四月一过，炎热漫长的夏季即将到来。每年的高温时节也是轮胎问题频发的季节，胎压过低和过高都有可能导致爆胎。胎压过低，轮胎与地面的接触面积增加，摩擦力增大，不仅费油而且危险，长期亏气行驶更会加速轮胎的变形及钢丝强度的下降，这些都为爆胎埋下祸根。胎压过高则会减小轮胎与地面的接触面积，使轮胎所承受的压力提高，影响抓地力，在驶过沟坎和颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，对悬挂系统的冲击力度加大，爆胎隐患也会相应增加。

　　这时，我们就需要TPMS胎压监测系统来帮忙了，合适的胎内气压不仅能够提升驾乘舒适性，更是对行车安全的有力保障。目前，胎压监测还属于高级轿车的标配，如奥迪、奔驰、宝马、法拉利、保时捷等。

　　不过，常言说得好：“汽车有等级，安全无等级。”本着这种理念，也有一些20~35万的中高级车全系标配了胎压监测系统，如韩系的第八代索纳塔、美系的君威、君越，德系的宝马3系、奔驰B级、奔驰C级均全系标配胎压监测系统，奥迪A4除最低配外，也都配备了该系统，迈腾、帕萨特、雪铁龙C5仅高配版有这一系统，而日系的雅阁、凯美瑞、锐志、天籁、睿翼则未配备。

　　作为上市仅一年的新车，第八代索纳塔以科技配置丰富著称，全系标配TPMS胎压监测亦是亮点之一，展现了北京现代的诚意。有了它，驾驶员无须下车检查，坐在车内即可随时获知轮胎内部的情况，包括肉眼很难判断的漏气、胎压过高、过低等，如有问题，系统会及时发出报警，有效预防轮胎损坏甚至爆胎事故的发生，以确保行车安全。

　　据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在路上跑的汽车中有50%至少有一个轮胎的胎压不足。美国早在2003年就开始率先推行汽车强制配备轮胎气压监测装置，目前在欧美市场，车身稳定系统、胎压监测系统已成新车的标准配置。而我国目前还没有这样的规定。不过，笔者建议大家在购车时，尽量选择有胎压监测的车型，将轮胎问题“扼杀”于摇篮之中。

　　雨天行车、湿滑路段必备：车身电子稳定控制系统

　　夏天虽然不会面临冬天那样在冰雪路面驾驶的情况，不过雨季的到来也为驾车出行提出了相当严峻的考验。尤其是弯道多的湿滑路段，更是对车辆的寻迹能力和在极限状态下的控制能力提出了较高的要求。而ESP等车身稳定控制系统能够有效防止车辆在极端状态下打滑失控，对减少交通事故的效果非常好。

　　由于成本较高，ESP在中高级车中尚未大范围普及。目前睿翼的2.0L车型、雅阁的2.0L车型、凯美瑞的2.0L、天籁的2.0L车型均未配备ESP，只有大排量的高配车型才有配备。而纵观各大论坛，要求中高级车“全系标配车身稳定系统”的呼声非常高。

　　不过，也有一些厂商非常重视ESP的应用。第八代索纳塔2.0L入门级车型(GLS AT)配备ESP，而中高配车型配备比普通ESP更先进的VSM车身稳定控制系统。VSM能够将ESP(车辆电子稳定系统)以及MDPS(电动马达助力辅助方向盘)结合起来，产生“1+1>2”的效果，大大提高车辆的操控安全系数。

盘点主流中高级车的主动安全科技

　　在遇到紧急情况——如恶劣路面急刹车、过度转向时，VSM将发挥比ESP+MDPS更加强大的威力，有效协助驾驶者控制车辆，大大提高驾驶的安全性。以汽车在结冰路面急刹车为例，VSM未开启时，汽车会因车轮打滑而失去控制，直接冲出道路边界，而VSM开启时，则能够协助车主有效控制车辆行驶轨迹，及时纠正路线偏差，保持正确行驶路线直至车辆完全停下。

　　小配置，大用途：上坡辅助+紧急制动提醒

　　相比起胎压监测、车身电子稳定系统来说，HAC上坡辅助系统和ESS紧急制动提醒系统算是比较细节的“小”配置了，不过，小归小，这两个配置却是很重要的，关键时刻也能立下大功。比如说HAC对于经常自驾游的人来说就非常实用，对于新手来说，出入地下车库的坡道时也更加有底气。目前一般SUV和豪华轿车都配备了HAC上坡辅助系统，如奔驰E级、宝马5系、汉兰达等，中高级轿车当中仅有第八代索纳塔配备。

盘点主流中高级车的主动安全科技

　　有了HAC后，驾驶者可以在不拉手刹的情况下坡上起步，抬开刹车时，车辆将会继续保持制动2秒，给驾驶员留出“倒脚”(由刹车踏板转向油门踏板)的时间，防止“坡起溜车”。

　　再来说说ESS紧急制动提醒系统吧。可别小瞧这个“提醒”，在高速行车过程中，追尾是最容易发生的交通事故，后方车辆的驾驶人员很难判断前方车辆突如其来的减速刹车，而ESS能在驾驶者踩下刹车踏板的那一刻计算出减速的速度，及时“通知“制动灯和警示灯高频率闪烁，将危险信号传达给后面的车辆，以提醒后车及时减速。目前，20万元级别的中高级车中，只有第八代索纳塔做到了全系标配，其余车型均未配备，不能不说是有些遗憾。

　　新手、夜间行车必备：自动防眩目后视镜+倒车影像带倒车辅助线

　　目前，在20万元左右的中高级车中，自动防眩内后视镜几乎是标配了。它虽然是一个“小件”，但重要程度却不亚于大家耳熟能详的安全配置，因为来自镜面的眩光容易引发交通事故，而自动防眩镜则能够检测眩光并自动变暗，给驾驶者提供最佳视野的效果。

　　目前中高级车配备的大多是带倒车影像的自动防眩内后视镜，这种产品是自动防眩内后视镜产品中最先进的系列，由基本型自动防眩内后视镜发展而来，带自动防眩、倒车影像等。

　　倒车影像目前已经不算新鲜了，甚至一些15万左右的中级车也配备了倒车影像，不过倒车影像只能确定前后的距离，驾驶员还是要盯着左右后视镜来确定车辆与左右两边的距离，对新手来说还是有些难度。随着技术的进一步发展，PGS“倒车辅助线”应运而生。倒车时，PGS系统能够利用角度方向传感器和摄像头“预设”出倒车轨迹，并标出倒车引导线，使倒车更加简单，尤其适合新手司机和女性车主。

　　不过，倒车引导线目前还是属于高端配备，一般多见于进口车或近百万元的豪车，如沃尔沃S60、奥迪Q7、A6等。值得一提的是，第八代索纳塔的顶配版DVD导航即带有PGS倒车影像指引线，在同级车当中可谓“独一份”。

　　纵观当前市场上的主流中高级车，还是第八代索纳塔在“主动安全”方面最为厚道，TPMS胎压监测、VSM车身稳定控制、HAC上坡辅助、ESS紧急制动提醒、PGS倒车辅助线等一应俱全，可见北京现代在“安全”方面的用心，难怪在去年底的C-NCAP 2011年度第四批车型碰撞测试中，第八代索纳塔以50.7分的最高分荣膺五星+安全评价，并创下了C-NCAP碰撞测试开办以来的最高纪录。预计随着我国汽车消费的日益成熟和安全技术的不断发展，未来将有更多、更齐全的主动安全配置进入我们的汽车生活。