都说“买车容易养车难”，当初掏钱买车时没觉得是负担，但等车轮转起来才发现，接连不断的维修、保养等用车支出才是车主心头真正的痛。汽车厂商也正是瞅准了这点，在售后服务上大做文章，延长新车保修期就是最近各家竞相宣扬的卖点。

　　新车型：纷纷延长保修期

　　前几年，国内大多数品牌车型的保修期还停留在2年/5万公里上。但近两年上市的新车型，保修期纷纷开始延长。像广州本田第八代雅阁，整车保修期为3年/10万公里，而其老款车型保修期是2年/6万公里；东风悦达起亚两厢赛拉图，尽管整车保修期还是3年/5万公里，但发动机和变速箱的保修期却延长到了5年或10万公里。

　　其实，早在去年不少新车就已延长了各自的保修期。像一汽轿车的保修年限从2年/4万公里变成3年/6万公里；上汽荣威750的保修期由2年/6万公里统一升级为3年/8万公里。还有保修期更长的，如中华尊驰的保修期为10年/20万公里。

　　保修期延长：既省心又省钱

　　车辆保修期的长短，与车主的用车成本有直接的联系。随着人们收入水平不断提高，那种一辆车开到报废的情况已一去不复返了，现在私家车的使用周期一般在5年左右。济南金万通东风悦达起亚专营店的售后总监苏贵良认为，如果私家车主所购车型保修期为3年/6万公里或更长，在车辆的使用周期中，就会有一大半的时间处于保修期内，汽车保修期延长会让车主省心又省钱。

　　此外，据山东润艺售后服务经理苏庆峰介绍，车辆保质期的长短还关系到车辆二手车残值的大小。如果是辆保修期为3年/6万公里的车型，即使车主开2年后卖掉，由于尚有一年的保修期限，在进行二手车置换服务时，也将大大提高车辆的二手车残值。

　　保修期内：并非啥都保

　　汽车保修期内，只要车主是在规定的条件下正常用车时所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应备件等服务。但这并不是说只要车子在保修期就可以“想修就修”，更不能简单理解为“什么都保”。

　　一汽丰田某4S店销售部的荆经理告诉记者，在一汽丰田的《保养手册》中就明确标明，发动机和变速箱的保修期为2年/5万公里；而像蓄电池的保修期则为1年，从购车12个月以后到25个月以前，若蓄电池产生维修，车主需要承担50%的费用。此外，《保养手册》中还明确规定，像雨刮器片、刹车片、离合片、轮胎、大灯、玻璃等易损件都不在保修范围内。

　　为此，记者提醒广大车主，在购得新车后一定要仔细阅读随车的《保修手册》。售后维权不如售前精明，只有明确了自己的保修权利，才会少吃亏。

　　享受保修：也是有条件的

　　除了明确车内各部件的保修期限外，几乎所有车型《保养手册》中都对保修做了条件限制，若发生以下3类情况，车主就享受不到免费保修服务。

　　1.未按规定进行保养。用户购买新车后，如果不在规定里程内到4S店或厂家指定的特约维修站做定期保养维护，并使用指定的机油或原厂配件，车子出现问题，即便是在保修期内，用户也有有偿维修。

　　2.私自对车辆进行改装。“不保改装车”几乎是所有厂家在保修期问题上的共识，甚至有些品牌的保修条款中还规定，如果用户擅自改变车辆的用途，用于出租、租赁或竞技比赛，也会视为自动放弃保修权利。 

　　3.使用不当造成损坏。汽车保修期只能在大的方面给客户保障，由于使用不当或交通事故造成的损坏，只能由用户或其保险公司承担责任。