事实上，虽然国内个性化车型仍集中在进口车市场，但越来越多个性化国产车型涌现。基于这种市场趋势，汽车厂商对中国汽车市场进行了更加细腻的再分，引入更多造型独特或具有极具匠心的配置和技术的车型，从一定意义上国内汽车市场已经步入个性化时代。虽然国内厂家都热衷个性化路线，但在不同细分市场，个性化车型的表现却大相径庭。

　　豪华车篇

　　目前国内豪华轿车市场的个性化车型不多，比较有代表性的品牌是凯迪拉克，其主打车型CTS引入中国市场3年以来，至今未能融入到豪华轿车的主流消费领域。

　　业内人士分析，国内富人们可以为更豪华的车掏腰包，但在个性化面前却会显得犹豫，国内豪华轿车市场的个性化只能迎合小众口味，该市场的消费群体大都要豪华不要“出位”。如果厂家走太过个性化路线，就有错失大众市场之虞。

　　个性车型点评

　　凯迪拉克CTS

　　市场表现：在市场定位上，CTS力争成为宝马3系的对手，但实际销售数字却无法达到这样的量，使得凯迪拉克在中国的重心又不得不转移到国产的SLS赛威上去。新一代CTS于2007年中在北美推出后，厂方就开始着手引进，并于今年3月上市，新CTS维持2.8L和3.6L两种排量，定价37万～55万元，价格比原先低一大截，厂家希望新车能摆脱原来游离国内豪华车市场边缘的状态。

　　点评：论技术、论奢华程度，凯迪拉克CTS完全能与奥迪、奔驰、宝马的同级车型平起平坐，但能否接受凯迪拉克的造型风格，依然是买家的个人取舍。但在当今市场上风格比较独特、形象比较另类的豪华车中，凯迪拉克CTS是性能最出色的，这是不争的事实。新CTS的最大亮点依然是夺目的外观，这奠定了它在多数人心目中“个性车”的第一印象。

　　●克莱斯勒300C

克莱斯勒300C

　　市场表现：去年克莱斯勒300C(参数配置 报价 点评)销量不及1万辆，今年一季度全国经销商的平均销量在20辆左右。或许，对于这个大多数销量在美国本土的非主流品牌来说，这样的销量可以接受。但作为北京克莱斯勒首款国产车型而言，这样的销售数字显然是相当不理想的。

　　点评：克莱斯勒300C当初推向国内市场时瞄准的竞争车型是奥迪A6和丰田皇冠，应该说，风格独特、个性十足、大车低价，是克莱斯勒300C进军中国市场的撒手锏。但也正是这一点，注定了它“小众车”的命运难以改变。究竟谁是300C的目标客户？想走高端、豪华，可无论从品牌认知度还是从产品价位，30多万元充其量也就是中高档。300C确实拥有一些高档豪华车的元素，可原本被视为打开销路王牌的低价，偏偏遇上对价格并不敏感的目标客户群，这使克莱斯勒欲以低价抢占中国高端车市场的如意算盘变得并不如意。

　　中级车篇

　　中级车市场车型众多，竞争激烈，各品牌都想方设法抢占市场份额，事实上，这个市场的很多车型同质化比较严重。各品牌车型均为自己贴上“个性化”标签，希望借此突出重围。目前中级车当中真正比较“特立独行”的车型并不多，在这个市场，“个性”显然是口号大于实际，但并不妨碍厂家花尽心思为自己的产品琢磨出一个个特点。

　　个性车型点评

思域

　　市场表现：思域上市以来，销售先抑后扬，去年月均销量在6000至8000辆之间，位于中级车市场的第二梯队行列，今年第一季度，思域攀升至中级车销量第三名。

　　点评：中国版思域是在北美版的基础上发展的，它应该是全球思域家族里设计最理性的一款了。但它的整体理念比起同级对手，还是超前了很多的。

　　●速腾

速腾

　　市场表现：速腾上市以来，销量增长相当缓慢，尽管经历了几次降价，但其高端车型的销售仍不理想，主要销量集中在1.6和2.0的低配车型上。

　　点评：速腾初上市时的价格确实是贵得有些过分，比同级对手高出好几万元的差价，十分考验人对这部好车的执着程度。2007年初经过一次大规模价格调整后，虽然整体价格仍比同级对手略高，但以车而论已趋于合理，能让买家心里感觉比较踏实了。

　　●毕加索

毕加索

　　市场表现：萨拉·毕加索进入中国已经六个年头了，相对欧洲大陆的热销，它在中国却水土不服。新毕加索重新调整了市场定位和定价，归根到底，毕加索是那种讲求形象和个性，多过档次和享受的车。

　　点评：东风雪铁龙在2001年将风靡欧洲的萨拉·毕加索引入国产，但销量差强人意，既有造型在当时过于前卫的原因，也有市场定位的失误，当然导致其销量上不去的一个更直接原因，是其一直以来定价过高，性价比不够吸引。厂家推出的小改款的“新萨拉·毕加索”，除了在外形和内部进行小幅度改变外，更大的调整是价格：定价下探到12.58万元。虽然在市场上打拼多年，但毕加索并无老态，足见该车设计在当年之超前。