3月7日即将上市的新速腾近由于种种向市场妥协的“简配”行为受到高度关注和热烈讨论。在上市前，一汽大众销售有限公司在海南三亚组织了一场全国媒体试乘试驾会，大众的公共总监接受了国内媒体的提问，解答了部分消费者对于新速腾的疑惑。
以下为访问实录：
媒体提问：新速腾价格定位相比于现款速腾有怎样的区别？
一汽大众：定价现在还不知道。但可以跟大家保证我们有定价三原则，定价只在控制部和经管会，现在我们还不知道，只有到上市发布那一刻我们才能知道。请大家期待3月7日上市时候价格。
购车网分析：据此前已经曝光的配置表分析，新速腾在硬性配置如悬挂、后备箱液压顶杆等都有缩水，而配置方面的确有实实在在的提升，即使最低配车型依然有16寸铝合金轮毂、6扬声器、前后扶手箱、多功能显示器、四气囊、ABS+TCS和ESP等丰富配置。
我们预计新款速腾1.6L车型的官方起步售价或在13-13.5万左右（鉴于定位的根本转变，甚至不排除有低于13万的可能）；而1.4TSI车型的售价区间在14-16万元左右；顶配的1.8TSI车型将超过18万元，整体来说性价比将较现款车型有一个大幅度的提高。
媒体提问：后悬挂的形式能否再详细解释一下？
一汽大众：具体技术方面的信息将由我们技术部门予以更详尽的解释。届时将会给予详细的答复。
购车网分析：曾经紧凑型轿车标杆车型，引以为傲的多连杆悬挂将更新为半独立扭力梁悬挂已是不争的事实。不知出于何种原因和目的，一汽大众宣传资料将之称呼为创新耦合杆式悬挂。据编辑分析，一汽大众或对半独立扭力梁悬挂的材料和细节结构有所改进，却依然改变不了半独立结构的事实。在技术和制造复杂程度上都较多连杆简单，关键是成本要远远低于多连杆。
对于忠于驾驶乐趣的朋友来说，多连杆悬挂车型的操控和过弯极限都更加理想。而就日常驾驶和使用来说，半独立扭力梁亦能满足舒适性和操控的一般要求，同时由于结构更为简单，能腾出更多的后排乘坐空间。
媒体提问：成都工厂零部件生产有限，一汽-大众如何安排现有资源，高尔夫、新宝来、新速腾如何排重要程度？
一汽大众：我们会根据市场需求、订单情况调整生产计划，根据消费者对车的需求量进行调整。去年高尔夫产能吃紧，月均4000台销量时有两万台订单，我们及时调整了产能，消费者也更快拿到了自己的新车。
购车网分析：据悉，一汽大众成都工厂初期的产能为30万台。去年9月份新速腾已投入成都工厂生产，每天双班为180辆（约合年产量5.4万辆），今年预计达到24万辆。未来两年内，新速腾年产量将达30万辆。到2013年，成都工厂三期完成后总计年产量将达45万台。即使新速腾2012年能超越现款速腾2011年12.75万辆的销量，按照成都工厂的生产计划，随着产能逐渐攀升，也是能保证新速腾的充足供应。前期的话，不排除厂家采用“饥饿营销”的方式，造成供应不足的假象或订单过于巨大短期内供不应求。
依据新工厂速腾车型产能分析，一汽大众给予相当高的销量期望。“技术之车”向“市场之车”转变付出品牌、口碑等部分流失后，成为一款彻彻底底普通家用轿车。下决心“捡芝麻丢西瓜”的一汽大众，如换不来新速腾销量上的高涨，那么此次“华丽转身”就是失败。
媒体提问：像高尔夫入门级车型比较吃紧，一汽-大众有没有将资源更倾向于利润更高的高配车型的做法？
一汽大众：没有。用户满意度是我们一直很重视的。像现车不足这件事在严重影响着我们的满意度。去年我们销售满意度是第三名，实际上是严重缺车的情况下拿到的。我们每周都会统计消费者订单情况，根据订单去满足各种需求。
购车网分析：等到新速腾上市后，具体受欢迎程度以及是否能保证平价提车再议。（编辑：陈军 图文/部分信息：来源于易车网论坛）
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