备受争议的的大众新一代速腾即将在3月7日上市，目前购车网编辑从广东地区经销商了解到，新车已到店，交1000-10000元可提前预定该车。另外，现款速腾1.6L和1.8T的冠军版已经停产，1.4T车型的排产也已接近尾声。如今到店购车，运气好还能赶上库存的1.6L，冠军版由于本身产量就少的缘故，买到的机率更小。现在下订单，那很有可能成为这代速腾的最后一批车主。据悉，6000-10000元的优惠幅度，大部分商家都是能给的。
一款车更新换代，势必伴随着争论的声音，速腾也不例外，大众向来以不成熟但却超前的技术，驱动着其产品的发展，DSG就是一个典型的例子。它的确曾是A级车的技术标杆，而如今即将到来的新一代速腾，大家讨论的不是革命性的技术，半独立后悬反倒成为了人们关注的焦点。
时间进入2月份，我国车市即将有多款新车上市，仅在紧凑级领域，就有大众速腾、福特福克斯两款热门新车即将上市，如果再加上刚刚上市不久的本田新思域的话，2012年预算在15万元左右的消费者肯定要费一番脑筋了。除了这几款车型之外，市场值得关注的还有雪佛兰中级车迈锐宝，由梁朝伟主演的迈锐宝广告已经在播出了，它即将在3月份上市。不出意外的话，迈锐宝的起也可能仅比15万多出1万左右，对15万预算的消费者来说同样有一些影响。那么，这四款车又都有哪些特点，换代车相比旧款又有什么变化呢？今天我和大家一起来看看新速腾。
外观和尺寸有进步，新旧速腾优劣对比
现款速腾与宝来组成一对紧凑级组合，在2011年里一共为一汽大众贡献了大约33万辆的销售业绩，其中，速腾大约为12.8万辆。以这样的成绩来说，速腾与其他竞争对手相比业绩也算是非常不错的了。
之所以有更为低价的宝来存在而速腾还依然能够卖出这样的成绩，主要是因为速腾有以下几个所谓的卖点：
1.平台新。说新速腾是大众PQ35平台，而宝来是由老款的PQ34平台改头换面而来。对一般的消费者来说，其实平台的新旧更替根本就难以说清，到底有多少升级，连很多大众自己的工程师都难以说清。另外一个方面，我们经常看到的一些特点，其实是涵盖在平台的更新当中了。比如速腾的后悬架。
2.接上文。速腾的多连杆后悬架一直被看做是速腾优于宝来的一大因素。这一点实际上也是包含在大众平台的升级里面的，这里又单独将它提出来了。
3.除了后悬架，PQ35平台的速腾，车身更多处的焊接采用了激光焊接。不过这一点应该也是归属于平台升级之列的。另外还必须要指出的是，消费者最好把激光焊接看成是一个传说。
4.新速腾全系标配ESP、EBD、ASR等电子配置。
5.大家选择新速腾还有一个重要原因是，新速腾的国产化率比较低，售价比较贵。最近在消费者心理学上看到一段话，很适合解释这一点：在很多消费场合，消费者除了使用价格，还利用诸于品牌和购买地点来评价产品质量。消费者在没有别的有用信息的情况下，或是没有充分的信心制定购买决策的时候，会使用价格来判断质量。当消费者对品牌名称或是某类产品、购买地点熟悉后，价格作为产品评价和购买依据作用就会减弱。
在指出了以上五点之后，我们再来看看新一代速腾都有哪些特点：
1.平台问题。大众现在不讲平台了，现在讲模块化。所有前置前驱的车型，全部归属MQB模块。这可比以前的平台化更加玄乎了，哪个好哪个差，大家争论去吧，反正争论的结果是，大家更加迷惑了，大众再次成功抓住了大多数购车者的眼球。
对于模块化，我个人的观点是，模块化对厂家来说有意义，对消费者来说并没有多少意义。推行模块化得主要目的是进一步加强不同车型之间零部件的通用程度，降低成本，对于车辆的性能并没有实际提升意义。新速腾的技术特点，相比现款应该并没有多少提升之处，因为我没有看到厂家在宣传这些新特点，如果有，早就出来宣传了。
2.新速腾对消费者来说，比较有吸引力的地方就是它的外观设计与迈腾非常相似。酷似辉腾的迈腾和帕萨特大卖特卖，那么酷似迈腾的新速腾，会不会取得相同的心理效果呢？有一点可以肯定，迈腾和帕萨特的外观设计应该还是受到不少人的推崇的，销量说明问题。相比较现款速腾，这应该算是新速腾的一个优势了吧。
3.轴距加长，车身加长。现款速腾的车内空间按道理来说也还是不错的，只不过国内消费者对于轴距纠结太深。轴距加长至2651mm之后，肯定会有更多消费者感到高兴的。话说回来，本来轴距和车内空间并没有绝对关联，但因为没有统一的评价工具，只能用轴距来作为一个不太准确的依据。然而，时间长了消费者误把轴距和车内空间画上了等号。其实，这应该责怪国内厂家在展示一款产品时，还是不够事实求是。打开外国汽车厂商的英文网站，几乎每款车型都有非常明确的车内空间数据，消费者一目了然，根本不必用轴距来判断。
4.新速腾过去的两大优势，全系标配ESP和后多连杆悬架，在新速腾上都消失不见了。这两点在广州车展时新速腾首发时也引起了很大的关注。这一点倒是和大众的所谓模块化有些背道而驰，因为大众第六代捷达都是多连杆悬架，包括高尔夫6。按照模块通用化的标准，国内的新速腾应该也是用多连杆啊！对于这两大优势的损失，不知道大众该如何去弥补。降低速腾售价？
5.新速腾的1.6L发动机由EA113更换为EA111系列了。这应该是新速腾迟来的“优势”。
综合起来看，我以为新速腾相比现款，新增两个优势，空间和外观；丢失了两个优势，全系标配ESP和多连杆悬架。从产品力上来说，我认为新速腾相比旧款有一定程度的降低。不过话说回来，我对现款速腾外观不感冒，真让我出手，我还是选择新速腾，或者两款都不买。
