10月30日，吉利全新一代超级电混系统：雷神EM-i超级电混技术正式亮相。雷神EM-i超级电混是吉利基于高性能电混的技术体系，汇集全球动力和AI科技，面向市场主流用户开发的全新一代极致节能的超级电混。

   凭借在混动电驱、高效燃烧、智能AI、冗余安全等多个技术领域的创新，雷神EM-i超级电混在传承雷神电混高性能基础的同时，也带来五个“新一代”电混体验和用户价值的升级迭代，实现节能、无损电感、冗余安全、智能AI和可靠品质，是吉利全球新一代超级电混。

EM-P与EM-i混动系统特点对比

   目前，雷神EM超级电混拥有两大技术体系，包括偏向性能的雷神EM-P超级电混，和偏向节能且长续航的雷神EM-i超级电混。其中，雷神EM-P超级电混已在领克07、08等高性能产品上广泛应用；雷神EM-i超级电混将搭载在吉利银河星舰7(参数|询价)等车型上。

吉利银河星舰7

吉利银河星舰7内饰图

   ·雷神EM-i超级电混技术有何特点？

   雷神EM-i超级电混从发动机到混动变速箱全部做到了技术的革新和改变。发动机部分，采用了热效率46.5%的雷神超级电混专用发动机。

   经官方实测，搭载雷神EM-i超级电混的测试车，极限续航可达2390.5公里，百公里平均油耗2.62L。除此之外，这台发动机实现-35℃甲醇单一燃料冷启动，不再辅助燃料。对于任意比例汽油和甲醇混合燃烧，也都可以适用。

   电驱方面，全球首发11合1混动电驱，主打高度集成：P1+P3电机、P1+P3电控、SiC无极升压模块、VCU、TCU、PDU、传动系统、TMS热管理系统、G-TCS主动防滑系统于一体。电机效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%。

   电机方面，搭载碳化硅升压模块，通过全域多电压寻优，稳定升压，同时将P3电机功率升级到160kW，配合神盾电混专用电池，保证满电亏电驾驶体验无差异。

   另外，电机采用了X-Pin绕组技术，电机效率最高达到98.02%。在控制方面，通过智能控制P1和P3电机与发动机之间的转速和扭矩，实现平顺的动力响应，可有效解决传扭平顺性和响应性的控制难点。

   吉利全球首创“全域安全理念”，将汽车安全技术发展范畴由传统道路交通安全，升级到广义的“全域安全”，形成包括主、被动安全在内的九大安全系统。雷神EM-i超级电混以冗余专利技术和更高标准测试，确保车辆行驶安全不失控，亏电状态下的可靠性和稳定性仍有保障。

   其中冗余专利主要包含动力失效时的动力冗余。这套新系统将发动机、P1电机、P3电机，互为备份。其中任意一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动。官方表示，在亏电实际测试中，银河星舰7在高环上以155km/h的高速，进行极限亏电持续测试，连续行驶2个小时，没有出现性能衰减。

   除此之外，雷神EM-i超级电混将AI技术应用到动力领域，让系统更聪明。以吉利的天地云一体化智能网为底座，将实时感知信息和出行大数据充分融合，应用吉利星睿智算中心的强大算力，部署AI大模型预测和决策算法，实现智慧能量管理、智慧运动控制和智慧云诊断三大全新体验。

   AI大模型结合车辆感知的环境信息、驾驶行为，以及导航信息、路况信息，综合分析和智能化决策，提升车辆能量管理、运动控制和诊断能力。基于导航信息、惯用路线、环境温度、道路工况、充电习惯、充电地图等信息，对雷神智能电混的油电决策、电池加热冷却、目标电量和充电提醒进行智能化决策，做到千车千面的极致能耗控制，打破了原有依据设定目标电量、车速等参数进行决策的规则化混动策略。

   同时，系统也会根据AI智能保电，基于轨迹预测，提前识别用户特殊场景的动力需求，高效储能，解决堵车、爬坡等场景下，发动机噪声大、行车动力弱、甚至失速等痛点问题。

   写在最后：EM-i超级电混的发布，补全了吉利集团混动车系统的动力版图，除了追求动力的EM-P，多了追求经济性和续航的EM-i。至于它的对手是谁，答案已经显而易见，比亚迪DM-i。从发布会展示的技术数据看，这套系统跟比亚迪的DM-i不相上下，甚至在油耗表现上更为亮眼，而这套系统未来将搭载在吉利银河星舰7上正式亮相，它的实际油耗怎样？