腾讯新闻 石丁

    18万株郁金香、汤唯等流量明星、黑科技和概念车……一切的一切，都像是有台本的剧集，向久违了的年度全球首个A级车展“仰望”。

    疫情三年，重塑了人们的生活以及与之相关的制造业。作为后疫情时代首个真正意义上的A级车展，拥挤、呛声、跑断腿……赋予A级车展原本该有的样子。

    甚至，这一次各种统计学意义上的“之最”可能会要写满车展二十年的记事本。其中，特斯拉缺席，集度汽车的缺席和回应，BMW Dee数字概念车和全彩E Ink版BMW Dee数字技术和概念车等等，都发生在2023年上海车展。翻阅4月18日首个媒体日当天的媒体朋友圈和汽车从业者朋友圈，一切都虚幻而真实的活生生地回来了。

    亢奋、激动、青春的荷尔蒙，或抽象或具象地弥漫在上海国家会议中心的周遭，成为一串音符，一段记忆，一缕春风，在日暮后被吹走不见。

    “开炮”来得比预料之中早一些

图说：某品牌发布会现场。

    四天前的4月15日，参加第133届广交会期间，年近70岁的创维汽车创始人、开沃集团董事长黄宏生成为了第一个打破平静的汽车人。

    半路出家的他，习惯坐经济舱、住经济型酒店的他，声称自己正在经历第三次行业“大风大浪”。

    “第一轮是1998年，长虹打价格战，电视从3000元腰斩到1500元，令150家彩电厂倒下；第二轮是互联网电视的冲击，乐视当时凭1700亿元市值，向传统电视企业发起进攻，结果乐视10多个互联网电视品牌衰落了；这次新能源汽车大战是我经历的第三轮行业大战，没那么恐惧。”他说。作为这一观点的升级，小鹏汽车董事长何小鹏认为，“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”

    一向以敢言著称的余承东，则掀起了车展舆论场的新高潮。

    作为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO，他对比亚迪相关高层“无人驾驶是忽悠”的言论进行回应，他表示，出现这种言论可能有两层原因，一是对行业不了解，二是能力没做好，故意打击行业。

    两天前的4月16日，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开放狠话说：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”针对这句话，腾讯新闻问询蔚来汽车创始人兼CEO李斌。

    他回应称：“这明显不符合事实。我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。”

    李斌调侃道，要是都学会了，“那还得了？那不成孙悟空了？”“那我们都可以买它股票去了，（当然）它没啥股票。”

    最后他说，咱们还是要实事求是。我们非常尊重这些传统的高端车企，他们有很多值得我们学习的地方。

    “喧闹”原本就是A级车展的底色

    特斯拉的缺席，让众多粉丝和同行慨叹了一阵子。

    作为同行们“开炮”的常设对象，作为媒体们的流量密码，在疫情三年间扮演着车展和各类大事件中不可或缺的角色。

    就在半个月之前的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，李斌说蔚来不会参与价格战。此外，他认为降价是特斯拉在中国市场面临激烈竞争后所采取的方法，但它在中国并不具有定价权。“特斯拉在美国市场具有定价权，因为其拥有60%~70%的市场份额，但在中国，特斯拉只有7%的市场份额。”

    但是，伴随着车展的深入，同行和媒体们好像也并不那么怀念特斯拉了。行业的新鲜血液正激发行业新一轮的活力。

    虽然按照黄宏生提供的数据显示，2017年，国内拿到新能源汽车牌照的有大约1600家企业；到了2020年，国内新能源汽车企业剩下约200家。然而，在疫情期间新进入汽车领域的华为和蓄势待发的小米等，都为新能源汽车领域带来了改变。

    同时，在钦培吉的表述里，新势力显然被定义为一个群体力量，而不是一两家企业，这是疫情三年中国汽车工业很大的收获。

    此外，技术路线之争，本来就是中国企业、工业百家齐放的特征，有路线的差异，就有不同的声音。诸如充电和换电之争，纯电和插混之争，从来就没有停止过。

    就像黄宏生所言，中国市场中的企业“就是一群狼”，而正是这样的狼性塑造了中国新能源汽车在全球市场的领导地位。

    车展众多“之最”背后：谁会收复失地

    站在静止时点来看，2023上海车展无疑在官方眼中是成功的。整个媒体日期间，虽然有行业路线之争，但是没有车主混进展会站上车顶等类似维权事件。

    在这一成功的背后，有一串数字：本届车展共吸引了1000余家企业参展，展出了1500台以上的整车，其中新能源车占比约三分之二，首发新车更是高达150台以上。

    与此同时，从博眼球的角度，4月18日媒体日，比亚迪汽车发布了仰望品牌的市场定价，预售价格为109.8万元；2022年，红旗发布了LS7车型也是超百万的定价；这标志着中国本土汽车工业在超豪华领域有了自己的多个代表产品。

图说：仰望产品发布现场拥挤的人群。

    虽然有著名媒体人在朋友圈观察称：“蔚小理”展台挤死人，而传统汽车企业展台人丁奚落。但是，4月18日毕竟是媒体日，不同的传播策略，决定了不同的落地营销呈现。

    一个有趣的插曲，宾利展台在仰望品牌做产品发布的时候人丁奚落，有宾利展台的受雇佣的工作人员到站台通道中去拉人头。

    2023年上海车展前夜的宝马“创想未来之夜”,时隔两年回归，约半数的宝马集团董事到场。宝马大中华区总裁高乐全程用中文做了演讲，而在他的词汇中，提及率较高的是“家在中国”。

    除了宝马，在上海车展随处可见外国人身影。一位企业相关负责人对腾讯新闻表示，上海特展一大特色是海外客户和嘉宾比往年都多，由于疫情终断了跨国往来，这一次被加倍找了回来。当让，很多外国客户是为了到新能源最发达的市场取经。

    生长在市场完整的产业链条和巨大的市场环境之上的中国汽车工业，蛋糕再大也只有这么大。中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年一季度，汽车类零售额为10828亿元，同比下降2.3%，占全社会消费品零售总额的9.4%。

    那么，谁会在喧闹声中分得一杯羹呢？在竞争中最终能剩下来的企业，在黄宏生看来，一是要有研发能力和核心技术，包括安全、智能化的技术，智能座舱是重点；二是有产业链能力，自己做零部件，规模上来，成本下去；三是有全球化能力，最终活下来要靠综合竞争力。（图文/石丁）