电动知家消息，继广汽丰田、一汽丰田首款电动车bZ4X大降价，最高优惠6万元后，近日同为日系三杰的日产汽车官宣旗下首款电动车艾睿雅优惠6万，补贴后22.48万元起。实际上这不是日产首次针对该车推出综合补贴促销，今年1月份，就有类似的活动，最高优惠3.26万。虽然频繁降价，但是如今的国内新能源车市场，日系依然卖不动。同时，日系车的“口碑”也在崩塌，近日有车主痛斥丰田bZ4X割韭菜，车主甚至直言：请大家不要上当，百年丰田摩天大楼轰然倒塌！

    日系车企在国内市场一直有点傲娇，一开始不想做电动车，但是为了吃中国这块大蛋糕最后又不得不做，然后做了又想维持自己高傲的身份，把价格定的很高！不过国内消费者也没惯着日产、本田和丰田，对于这三家生产的无论是艾睿雅、丰田bZ4X还是本田极湃1都基本上不买账，这几款车销量一直都很低迷，例如本田 e:NS1近几个月的销量平均只有几百台。然后在特斯拉以及自主品牌纷纷降价的情况下，日产、丰田、本田还是撑了一阵，结果也没撑住，丰田最高降价6万，日产艾睿雅也是直降6万，这基本上也宣告了日系车企在新能源汽车领域尤其是纯电动车没有任何溢价能力，以后只能跟随自主品牌的脚步！

    很多迹象表明日系车在国内的崩塌已开始。2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车的34.7%。同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。包括丰田在内，2022年日系企业在中国市场无一例外地出现了下滑，甚至连讴歌都退出了中国市场。表面上看，日系企业2022年在中国市场的颓势源自于燃油车的失守。2022年，中国新能源汽车呈现爆发式增长，同比增幅达到93.4%。而整个乘用车市场，实际上是微跌的，跌幅为2.8%。这意味着，在存量市场中，新能源汽车对传统燃油车的市场份额进行了挤压。而日系品牌的产品结构依然以燃油车为主。日系品牌的电动车无论是车机系统、智能座舱还是辅助驾驶、智能语音，体验都不如中国品牌产品，定价也固守着燃油车时代的“优越逻辑”，整体偏高，难以打动有更优选的中国消费者。

    近日，辽宁大连有一汽丰田bZ4X车主，在网上发布了“购买一汽丰田bZ4X惨痛经历”的帖子，引起网友热议。据bZ4X车主介绍，他于去年11月中旬提车，4S店给他们两位车主办了盛大的提车仪式，据说丰田负责大连地区的总裁都来到了现场。可提车后他就遭遇了一系列不愉快的事，首先是一汽丰田承诺赠送的充电桩，实际是“星星充电”的第三方贴牌充电桩，装上后发现竟然不能关闭电源，车主担心他的桩对路人有触电的危险。而一汽丰田bZ4X还存在其它令他难以忍受的问题，比如噪音大，车机反应慢死机，送山寨电动尾门等等，这些也都极大地影响用车体验。

    最后，车主质问一汽丰田，真的把消费者当韭菜了吗？车的质量不行不讲？降价了官方也没有什么说法，偷偷摸摸的，3个月不到呀？真心支持你们一汽丰田就这么对待消费者吗？车主甚至直言：请大家不要上当。这个车就是工业垃圾，百年丰田摩天大楼轰然倒塌！

    前不久乘联会公布了2023年1月最新销量快报。数据显示，自主SUV终于站起来了，不仅霸占榜单前四席位，并且数量占比近7成；而以往盛极一时的日系SUV，当月“全军覆没”，就连畅销的本田CR-V以及丰田RAV4荣放等都没有看到身影。更有意思的是，SUV榜单前15名中，国产车占据11个席位（比亚迪4个、长安3个、哈弗1个、吉利3个），另外四席留给了奔驰、宝马、大众和特斯拉。要知道12月份本田CR-V与丰田RAV4荣放销量都是超2.2万辆，如今落地如此地步，可见日系品牌在国内的地位已经江河日下。

    中国自主品牌在配置、用料、空间等方面的优势也是日系竞品难以匹敌的，所以在自主品牌强势崛起大背景下，日系车销量下滑也是在所难免。随着自主品牌在新能源领域的崛起，如果日系车依然固执于所谓的“机械素质”，未来的日子将更不会好过。如果还不快速采取积极的应对措施，韩系就是前车之鉴。