文 |  李浩贤  和玲

    作为戴姆勒卡车业务拆分后，以及奔驰聚焦豪华战略之后的首个财年，梅赛德斯-奔驰集团（下称奔驰集团）在2022年展现出强劲业绩表现。

    财报显示，2022年奔驰集团营业额同比增长12%，达1500亿欧元；息税前利润大幅增长28%，达205亿欧元（2021年为160亿欧元）；其中乘用车业务调整后销售利润率更是高达14.6%，创下集团135年历史新高。执掌奔驰四年后，CEO康林松用最直白的数字证明了自己的实力。

    要知道在2022年，奔驰集团所面对的是地缘政治、新冠疫情和半导体供应等各种前所未有的挑战。这份成绩单的背后，体现出大型跨国汽车集团的应变能力和韧性，这无疑是当下中国品牌在转变成国际品牌的路上，需要持续学习的模范。

    对未来持续看好

    公司赚大钱了，最开心的当然是各位股东们了。奔驰集团董事会和监事会提议分发每股5.2欧元的分红（2021 年：5欧元）。按此计算，集团2022年将派出达56亿欧元的“大红包”。

    与此同时，奔驰宣布将开展股票回购，在两年时间内回购证券交易所上市值最高达40亿欧元的公司股票，以优化公司资本结构并为股东创造价值。对于此次回购的40亿欧元资金来源，奔驰集团CFO表示将由奔驰预期的未来超额自由现金流提供资金。

    从数据可以看到，奔驰集团工业业务自由现金流增至81亿欧元（2021年：79亿欧元），尽管涨幅不大但却能说明奔驰口袋里是真有钱，而且对未来的竞争充满了信心，否则也不会在电动化转型关键时期进行回购。

    如何赚钱？

    在宏观经济及全球局势无法掌控的2022年，奔驰财报为何会如此亮眼？

    “我们对梅赛德斯-奔驰进行了重新规划，成为了一家盈利能力更强的企业，这也得益于专注于打造令人向往的座驾、严格的盈利及成本管理。”梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松被称为成本控制大师。一手控制成本，一手聚焦豪华，想不赚钱都难。

    至于奔驰是如何控制成本的，在报表上比较难体现，只是透露了在不动产、工厂和设备方面的投资总额下降了11亿欧元，研发支出下降了6亿欧元，这主要还是因为卡车业务被拆分出去才被削减的费用，所以不好下结论。

    可如果你问奔驰是如何聚焦豪华，如何赚钱的，那就简单易懂多了。

    2022奔驰集团全年总销量为204万辆，同比增长5%。表面看增幅似乎不大，但里头的产品销售结构却发生了不少改变，而这主要得益于奔驰最新的战略转型计划。

    2021年，奔驰首次提出聚焦豪华战略，在此目标下，奔驰将入门级的A级、B级产品从7款缩减为4款，同时扩充迈巴赫、G、AMG等顶级子品牌的产品阵容，将75%的投资用于C级和E级为代表的高净值走量车型，推动平均销售价格在未来五年实现20-25%的增长，本年代中期达成约14%的利润率。

    简而言之，就是要卖出去更多高端的、利润高的产品。

    在计划实施的第一年，奔驰的入门豪华级车型（A级、B级）全球销量就从61万辆下跌至59.6万辆，而由S级、迈巴赫组成的高端豪华车型销量却同比增长8%，2.34万辆增幅直接抹去了入门豪华销量的缺口。其中的主要贡献者仍然是销量同比增长6%的全新S级，梅赛德斯-迈巴赫更是创下销量新纪录，同比增长41%。

    在高端车型的高利润推动下，奔驰乘用车调整后销售利润率达到了史无前例的高度，集团的单车利润上升至8006欧元（约为58800元人民币）。在好多新势力还在亏本卖车的当下，奔驰集团平均卖一辆车就稳赚近6万元，感受一下。

    在商用车业务方面，梅赛德斯-奔驰轻型商务车2022年总销量达41.53万辆，同比增长8%，其中1.5万辆为电动轻型商务车，同比增长15%。该板块调整后销售利润率从上年的8.3%上升至11.2%。近日，奔驰全新电轻型商务车凌纯进行了全球首发。显然，奔驰在商用车电动化方面也是不留余力的。

    在上述转型战略推动下，奔驰单车平均售价从2019年的5.1万欧元（约为人民币37.5万元），上涨43%到了2022年的7.29万欧元（约为人民币53.5万元），提前了几年完成了既定目标。大家手上的奔驰有高过这个平均价格吗？

    在总体漂亮的数据背后，奔驰至少有两个地方是亟待解决的：第一、以E级为代表的核心豪华销量增速放缓，尤其是相对于四年前也就是2019年的135万辆是下滑的，2022年核心豪华销量为112万辆，换言之奔驰的基本盘实际并不牢固，因此今年E级、GLC的换代升级则显得尤为重要。

    第二、同比增长67%的电动车销量（149,227辆）更是暗示着其基数低、发展速度赶不上大势，尤其在新能源汽车竞争最为激烈的中国市场，奔驰则需要进一步向消费者树立在电动车时代的新豪华概念。或者更直白地说，奔驰需要降低在中国市场的利润预期。

    投资力度持续加大

    对于2023年，奔驰集团表示将保持一个谨慎乐观的态度，预计奔驰乘用车总销量保持上年水平，集团营业额也将保持上年水平，息税前利润预计为12%至14%，低于上年水平，净定价预计略有上升。

    这是一个很有意思的预估。

    第一，净定价略有上升：奔驰预计随着EQS SUV和迈巴赫EQS SUV等产品的陆续推出，高端豪华车型的整体销量将略高于上年水平，从而也推高集团产品的平均售价。这里的另一层含义是，高端车型的增量得依赖纯电动产品，像S级、迈巴赫的销量或达到瓶颈。

    第二，利润下滑：按照上面的分析，哪怕是高端豪华车型涨不动了，核心豪华车型仍然可以实现对入门豪华车型的替代，以提升利润率，但奔驰却说今年的利润会下滑。这只能说明，奔驰今年要加大投资力度了。

    奔驰表示，今年在不动产、工厂和设备方面的投资，不论是乘用车板块还是轻型商务车板块，全年的投资都将显著提升，主要用于新一代电动车生产线的升级，基于MMA平台的中型和紧凑型车型将于2024年陆续推出，比如说新一代EQA、EQB、EQC。

    其次在研发方面，也会略高于去年水平，毕竟奔驰的终极武器“EA纯电动平台”会在2025年推出，它才是奔驰纯电动平台的集大成者、完全体，肯定要烧不少钱。‍‍

    此外，为推动新能源汽车业务的发展，奔驰宣布计划在北美、欧洲、中国和其他主要市场启动高功率充电网络（配合800V平台），同时，还将在德国启动直营模式等，这些都是烧钱但必须要做的活儿。

    总体来说，目前奔驰聚焦于高端豪华并没有问题，这是它作为百年品牌所独享的Moment，但随着新能源时代到来，这个Moment还能独享多久呢？随着时间和技术的变迁，新一代消费者对豪华、对高端的定义必然是有所不同的，奔驰想好故事如何写下去了吗？