文 |  李浩贤

    大家还记得越南一家叫VinFast的车企吗？本来以为这家靠“买买买”起家的房地产背景车企，会和中国房地产造车一样高开低走，没想到当年吹的牛逼却越来越接近实现了。

    去年12月，VinFast正式宣布向美国证券交易委员会提交了IPO注册文件，计划在纳斯达克上市，股票代码“VFS”。根据此前报道，VinFast可能会通过此次IPO筹集20亿美元，其估值将在250亿至600亿美元。如果一切顺利，VinFast将是第一家在美国上市的越南公司。

    随着IPO进程推进，也意味着VinFast将开启全新阶段发展计划。Vinfast的发展分为三个阶段：2017年～2019年打基础，生产物美价廉的燃油车；2020年～2022年加速向智能化和电动化转型；2022年之后开始进军全球市场。

    按照规划，2022年起公司的电动车将进军全球市场，而美国市场正是重中之重。在备忘录中，VinFast宣称将投资40亿美元，在美国北卡罗来纳州建设一座年产能为15万辆电动汽车的工厂，计划2024年投产，主力车型为VF 8及VF 9，起售价分别为5.9万美元和8.3万美元。

    作为参考Tesla Model Y当地售价为5.5万美元起，MODEL X则为11万美元起，只能说作为“外来人口”VinFast颇有雄心壮志。

    凭什么打进美国市场？

    老实说，北美市场虽然在电动化进程和规模上，都落后于欧洲和中国两大新能源车市场，但并不意味着当地没有竞争力的产品提供给消费者，特斯拉就不用多介绍了，另外两家初创车企Rivian和Lucid，所推出的产品在理念和技术上都可以用超前来形容（以至于量产困难），包括通用和福特也有不少全新电动产品布局，所以要进入看似广阔的美国市场实际难度并不小。

    那么VinFast到底会拿出怎样的产品来说服美国人呢？

    就以旗舰级的VF 9为例吧，该车定位为中大型纯电动SUV，尺寸和理想L8十分接近。外观这块VF9乃至整个VinFast品牌的设计水平一直都是在线的，毕竟背后是意大利著名设计大厂宾尼法利纳操刀，但你说它有多惊艳、多好看也不至于。

    如果说VF9的外观还能打个70分，那么内饰就趋于平庸了，光看这内饰你甚至无法联想到它是一部电车，别的不说这几个换挡按钮是怎么回事？另外，中控应该是学习了MODEL 3的设计理念，驾驶位前方没有仪表（有HUD），也没有延伸至副驾的屏幕，整体的设计和科技水平，跟咱们的新势力绝对没法同日而语，更像是一辆十来万的国产车。（可能被国内新势力惯坏了）

    座椅布局和理想L8一样采用2+2+2的6座设定，但是理念则完全不同，中间固定的大型扶手（储物箱）类似林肯领航员的设计，属于标准的美式大型SUV设定。也就意味着中后排之间没办法自由走动，当然也不会有什么冰箱、大彩电、女王座。

    整车最划时代的应该算是L2级别的自动驾驶辅助，以及附带的一系列驾驶辅助功能，例如自动泊车、盲点监测之类的。续航方面FV 9标配123kWh电池，WLTP续航为580公里，前后双电机设定，最大马力402匹，0-100km/h加速6.5秒，考虑到8.5万美元的售价，硬件性能属于勉强能接受的范围吧。

    综合来看，哪怕是作为旗舰的VF9基本都是拿着供应商的方案东拼西凑出来的，这就是为什么整车没有一处比较核心的亮点，重点是价格也不便宜，这款车如果放在中国估计也就30万的售价，可你知道8.5万美元能在美国买到什么级别的车吗？例如奔驰GLS 450.......

    当然了，我们是在用中国新造车的标准来看待别人，难免有点降维打击的味道在里面。若往深层次思考，背后是因为越南的汽车产业链仍然非常薄弱，本土没有强大的供应商、供应链或者科技企业来满足日新月异的需求，这就是VinFast发展的局限性。

    据了解，VinFast仍大量依赖外国供应商，包括中国的宁德时代、国轩高科、华阳电子、威唐工业，还有采埃孚、佛吉亚、李尔等跨国零部件巨头。

    反过来理解，中国能够弯道超车，政策扶持只是一方面，重要的是背后的供应体系、供应商技术水平都同时得到了发展，才能支撑起中国新能源车今时今日的成就，例如我们的电池、激光雷达、屏幕、电机、智能座舱、算法在国际上都是领先的。

    当然，产品进入美国市场只是其中一步棋子，我们还看到VinFast还带着巨额投资和本土生产等“筹码”进入美国，大家不妨想想到底是越南的生产成本低，还是美国的生产成本低呢？是不是越想越奇怪？

    有观点认为，VinFast之所以第一站就来到美国，而且一掷千金，目的是要配合它更宏大的IPO吸金计划，在美国投资的这几十亿可以说是羊毛出在羊身上。

    当前，VinFast处于大幅亏损中，其中2021年净亏损13.48亿美元，2022年前三季度净亏损14.45亿美元。两年不到就亏了200亿人民币，这烧钱速度哪怕是越南首富也扛不住的。

    所以VinFast必须通过一手规模空前的“吸金大法”来续命（IPO）。上面提到此次IPO的估值范围在250-600亿美元之间，你知道这是什么概念吗？当年蔚来在纳斯达克上市，估值也仅仅为64亿美元。

    所以为了让华尔街的金主们慷慨解囊，VinFast率先把产品和生产基地带到美国落地生根，一方面给投资者留下老实造车的印象，一方面刷足了存在感，要知道美国总统拜登就因为VinFast落地美国曾公开“表扬过自己”。

    按照VINFast大老板潘日旺的说法：“IPO的最高目标不是融资，而是在全球汽车市场建立起Vinfast的地位。”现在还没完成IPO，VinFast已经在全球范围内获得了不少关注度，不得不说造车还是房地产大佬会玩。