喜欢性能车的人应该都知道福特野马，后来，福特以野马之名，又推出了电马Mustang Mach-E。

    野马与电马 福特的“油电互补”？

    1962年福特研发了野马的第一辆概念车——Mustang I概念车，一辆发动机中置的两座跑车，但当时福特高层认为其实用性太低，因此Mustang I概念车被驳回，次年10月，福特又推出了Mustang II概念车，将布局改为了发动机前置，并采用四座布局，经过反复的敲打、琢磨，这辆概念车在1964年的纽约世博会上正式发布了，并且取得了令福特意外的销量表现，头12个月销量达到了41万7千辆，到1966年3月售出了一百万辆。

    为了满足中国用户的需求，福特中国2014年11月17日宣布第六代福特野马将于2015年初正式在中国上市，当然，此处所指的正式在国内上市是指官方渠道，而实际上野马早就在国内有渠道在销售。

    福特野马是很多人垂涎的的性能车，但国内市场风云变化，野马刚进入国内不久，市场风向就变了，纯电双电机的新能源车型加速快感比野马2.3T更加让人眩晕，但福特认为，这并不冲突，喜欢发动机轰鸣的，野马仍然是避不开的选择，而喜欢电机带来的加速快感，福特有Mustang Mach-E。

    动作不少 电马销量却一般

    2019年， 号称基于福特全球高性能纯电平台打造的福特电马全球首发，彼时，此消息一出，也在国内汽车市场引起了一定的轰动。而后，福特为了适应中国电气化发展的需求将电马引入了国内，于2021年4月在国内正式宣布电马接受预定，同年12月底，福特宣布电马正式开启交付。

    电马在美国全球首发时选择了在马斯克的SPACE X总部旁，并且目标非常明确的指向了同年3月发布的Model Y。虽然结果大家都猜的到，福特电马输了，但据悉其销量并不差，整体表现仅次于特斯拉的产品，因此可以说，电马或许败给了特斯拉，但它不失为福特推出的一款较为成功的产品，至少在美国市场如此。

    可惜的是，福特电马进入中国后的市场表现并不如人意，官方数据称，福特电马今年上半年共交付MustangMach-E 3576辆，第二季度交付量1918辆，也就是说一季度销量仅为1658辆，而汽车流通协会数据又显示，从5月至10月，福特电马月销量最高仅为792辆，整体也一直呈下跌趋势，刚过去的10月份月销量仅为278辆。

    但实际上，福特发展电气化的重视程度并不差，首先，国内部分，在2019年福特提出了更福特更中国的福特中国2.0战略，该战略中提到为能够使相关规划真正落地，建立了“创新中心”“设计中心”“产品中心”和“新能源中心”作为支撑，在中国建立“新能源中心”，用意不言而喻；其次，今年3月，福特宣布分拆汽车业务部门，成立电动汽车业务单元（Ford Model e）、燃油汽车业务单元（Ford Blue）以及商用车业务单元（Ford Pro），又划分出了更精细的业务板块，并且新能源成为其中之一。

    另外，为了展示出对国内市场的重视，今年9月福特电马赫科技有限公司正式在中国开启运营，该公司更是被福特中国总裁兼首席执行官陈安宁称为“全新起点”、“动力源”、“孵化器”，通过这些形容词不难看出福特对其寄予厚望的程度，并且陈安宁也明确提到要通过“电马赫”加速在中国的电气化转型。

    有投入没回报 原因何在？

    可惜的是，福特投入的时间与精力不少，但就国内的情况来看却并不容乐观，或者，在福特看来，电马在欧美市场的表现并不差，因此中国市场的低迷并不影响其全局表现。而即使福特不在乎电马在中国市场的销量，但福特应该不能不在乎其在中国市场做的努力，但为何努力了却得不到该有的回报？

    首先关注电马的人应该知道，其包装的核心亮点都以野马为背景，福特或许想要以此强调电马突出的性能与运动基因，但电马与野马一样强调性能真的是正确的方向吗？野马的市场地位与口碑与其诞生的时间和环境以及后期市场的经营都有很大的关联，而电马虽然也出现在国内新能源正是风口际，但由于自主造车新势力的崛起逐渐冲击着消费者的消费观念，使得一众消费者认为，自主新造车势力的新能源产品在逻辑上，概念上，都更符合“新”的特点，而福特电马却一直把性能、肌肉作为着重宣传点，这可能使得其缺少必要的竞争力。

    另外，福特野马在国内或许有一定声量，但实际上也销量平平，其主要销量阵地在美国本土，因此，福特野马其实未必能为电马带来好的背书，而福特电马在美国本土销量也确实不差，可见，野马那套性能、肌肉的营销手法或许在美国本土更适用于电马。

    再有，福特品牌近年来在国内的影响力下跌严重。2017年福特在华销量近120万辆，但2018年骤降至752,243辆，2019年继续下降至567854辆。虽然福特发现了问题，有所动作，2020年与2021年销量都有所回暖，但整体销量与2017年仍相差近一半。这极其影响消费者的选择，当越来越多消费者没有了品牌信仰，电马又没有足够说服力、或者没有展示出应有的说服力时，销量较低也就不足为奇。

    最后，便是前文已经提到的，国内新造车势力正在重塑着一个全新的新能源市场格局，很多人说不知道“蔚小理”、零跑、哪吒、埃安、智己、岚图、极氪等等谁能撑到最后，但最起码，就当前的新能源产品中，合资品牌中入门产品的卖不过埃安、零跑、哪吒，高端的卖不过理想、蔚来、极氪等。并且，越来越多自主造车新势力正在加入其中，比如比亚迪又开始“仰望”了。

    全新的消费理念慢慢感染着越来越多年轻的消费主体，伴随国潮兴起和文化自信的回归，合资新能源的生存压力越来越大或是必然。

    EV观点：电马压力不小 福特目标很大

    10月31日，福特电马官方宣布全系价格下调，降幅在2-2.8万元，这番操作在外界看来是为应对特斯拉降价，不管真假，就降价本身而言，说明福特电马还是有一定生存压力。另外，2021年5月，福特公布了自己的新能源计划，表示到2025年，将在新能源车型上投资超过30亿美元，到2030年，约40％的销售额将来自电动汽车；而今年的4月，福特汽车又发布了2022年可持续发展和财务年度综合报告，报告称2026年福特的电动汽车产量将超过200万辆，到2030年，福特全球销量将有一半是电动汽车。福特的目标越来越大，但以福特电马的情况来看，福特能顺利实现目标吗？