为什么汽车不加宽？其实这是马屁股决定的。和所谓的“拍马屁”无关，而是实实在在的两匹马并行，屁股的宽度。它不仅仅决定了汽车的宽度，也限制了火箭的直径。
一、马屁股决定了火箭直径
我国在“长征五号”之前，现役火箭的最大直径是3.35米。那么大的火箭，也只比汽车宽了一米多。要知道，火箭要运输能力更强，就要更大的直径，更长的箭体。其实限制火箭直径的并非是设计或者制造，难点在运输上。
火箭运输到西昌发射基地，一般都要靠专列，而火车的运输，路途上难免会遇到大桥、隧道，这些地方都是根据铁路的宽度设计的，想要顺利通过，火箭的宽度就不能超过火车的宽度。3.35米的限制就因此而来。
而火车的轨道宽度，国际上通行标准是1435mm，我国采用的就是这个标准。而这个标准是从哪来的呢？在火车之前，是马车，火车轨道的宽度在设计上就沿用了马车的轮宽标准。而马车的轮宽又是如何确定的呢？是根据英国老路上的辙迹确定的，这些车辙最早是罗马人定的，最早欧洲的道路多是由罗马人铺设，而4.85英尺正是罗马战车的宽度。而战车之所以设计这么宽，就是因为它是两匹马并行的宽度。
人类文明是连续的，有传承，也有制约。千年前的罗马战车，决定了今天火箭的直径，听起来是不是很奇妙？而后来，长征五号打破了3.35米的魔咒，因为它的发射地在海南文昌发射基地，可以走海路。而我国又号称基建狂魔……
说到这大家应该也就明白了，汽车为什么不能加宽？因为一条车道就只有那么宽，你再宽，直接就压线了。实际上考虑到车辆的横向空间，一些车企也在推出宽体轿车的概念，国产车也有加宽的，比如说极氪001、奕炫MAX等。只不过加宽不能无限制，因为两匹马的屁股也限制了车道的宽度。
二、加长容易，加宽难，而且成本极高
车和人不同，你想要长个5厘米，难如登天，可是你想胖个五公斤，易如反掌。而汽车正好相反，想要加长的话，直接拉长轴距即可。车身中部，B柱后边，这地方没什么重要零件，可以直接拉长。不少改装车也都是在这个地方切割焊接加长的，除了延长排气管和各种线路，不用动其他地方。
车身加长后，转弯半径会增大，操控也会全方位地受到影响。而且纵向空间大了，车身刚性、跟随性都会随之下降。国人喜欢大空间，所以一些车型后面都带L，也就是加长版的意思，比如说A6L、A4L、260L、凌度L等等。实际上，轴距拉长利弊参半，尤其是对操控，感受非常直观。
而车体要加宽，首先变化的就是轮距，这一下底盘的调校全变了。传动、转向都会受到影响。最简单的理解：五连杆的后悬架，车体加宽之后，你五根连杆的位置、长度是不是都要跟着变化？前边转向轮，转向连杆是不是也需要加长？副车架的结构是不是也要根据车辆进行调整？强度呢？底盘的调校，牵一发而动全身，车体加宽等于全新开发一套底盘结构，甚至要开发新平台，成本可想而知。
车型加宽，和开发一款全新的宽体车难度相差不多，所以很少有车企愿意这么做。比如说奕炫和奕炫MAX，虽然比较像，而且叫同一个名字，实际上是完全不同的两款车，动力总成有差异，而且底盘完全不同。
三、宽车体带来的变化：
车体加宽，横向空间变大了，成本增加，这些都无需赘言。而从驾驶体验的角度，最大的变化就是变“稳”了，更加不容易侧翻。原因是车体加宽，宽高比变大，而宽高比则是影响车辆横向稳定性的最重要因素。比如说我们经常提到的麋鹿测试、单移线测试，成绩更好的往往是宽高比更大的车型。（当然，麋鹿测试标准存在漏洞，如果以尾速计算成绩的话，估计成绩靠前的全都是宽高比更大的车型）
跑车有一个算一个，造型都很低趴，而大家没有注意到的是，大多数跑车都很宽。比如说奥迪R8，车长4429mm，而宽度达到了1940mm，长度只不过是A级车的水平，而宽度可以媲美C级车了。法拉利F8，车长4611mm，而宽度1979mm，迈凯伦GT，更是直接把车宽干到了2米以上。车长短，为了减小转弯半径，获得更好的车身跟随性，提升操控，让车辆更加灵活。而加宽车体，则是为了获得更高的宽高比，提升横向稳定性，可以获得更高的出弯速度。
对于非专业人士来说，宽体几乎等于底盘操控好。你开的时候感觉车更稳，过弯、变向也觉得信心更足。比如说极氪001，是我个人感觉驾驶体验最好的车之一，其2米的车宽对操控绝对是有增益的。比如说哪吒S，这款车我还没试驾过，可是看它的造型和宽高比，可以“纸上谈兵”来判断，其操控差不了。
当然，我们所说的操控和赛车手概念中的操控不是一个概念，我也开过奥迪R8，法拉利罗马，我不知道它的操控到底有多好，因为我根本不敢去试探它的极限。你的驾驶水平只有80分，能体验到车辆的驾控水平最多也就只有80分。就好像80分满分的试卷，学霸再厉害也只能考80分。
另外一点，宽体必然带来更大的撞风面积，这一点和风阻系数无关，但是更大的撞风面积必然意味着更高的风阻。对动力的影响是可以忽略不计的，尤其是零百，但是会影响车辆的极速和高速时的能耗。
总结起来，车辆加长不会增加太多的成本，而且对空间的提升明显，牺牲的只是消费者不太在意的操控属性，所以车企更加愿意这么做。而车辆加宽难度大，成本高，提升横向空间，和横向稳定性，而带来的问题就是停车不方便，行驶中也更容易压线。
