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跑得快还吃得少 试驾广汽传祺影豹混动

时间:2022-9-19 10:29:22  来源:太平洋汽车网

    中国品牌混动技术这两年可谓扎堆亮相,竞争也非常激烈。广汽传祺第二代GS8凭借“独家资源”,直接搭载了丰田的THS混动系统,把7座混动SUV的价格给打了下来。除了THS系统之外,广汽传祺还拥有另外一套混动技术,它就是即将搭载在影豹和影酷上量产的GMC2.0系统。那么这套系统的表现如何呢?我们从这台影豹混动身上可以获得答案。

    钜浪混动GMC 2.0系统

    传祺是目前国内唯一拥有双路线混动技术的中国品牌,GMC 2.0串并联混动系统和THS功率分流系统,共同构成广汽的钜浪混动品牌。搭载在GS8上面的这套丰田THS混动系统亮相这一年时间里已经有了不少评测解读,今天我们还是着重介绍GMC 2.0系统。

    实际上早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发,而在2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河,这套系统可以看做是GMC 1.0系统。而今年推出的GMC 2.0系统,采用了最新的技术,由2.0ATK(阿特金森循环)发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

    这个2.0L阿特金森循环发动机,是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机,采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术,最高热效率可以达到42.1%,比丰田和本田都更高,不过略逊于吉利的43.32%和比亚迪的43.01%。

    集成式双电机DHT采用两挡结构,相比于本田i-MMD这类采用E-CVT的系统,多一个挡位可以让发动机的高效工作更宽泛,进一步提升燃油经济性。GMC 2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下,可实现混动系统热效利用率≥95.5%。

    GMC 2.0系统能实现纯电、串联(增程)模式、并联、直驱、能量回收五种模式,而通过全速域全场域智能能量管理策略,系统可以根据实时路况、车辆状态等信息,对系统工作状态进行提前干预和优化,比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划,以减少拥堵工况发动机介入;还可以自动识别跟车状态,实时调节能量回收强度,减少驾驶员刹车操作次数,同时提高驾驶体验和经济性。

    2.1 kWh三元锂电池采用高效冷媒直冷技术,空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却,此外它还是一个功率型电池,当电量50%以上时,可以持续10秒输出峰值放电功率70kW,相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

    静态回顾

    影豹这款车已经无需过多介绍了,战机风格主题的设计和亮眼的配色让人印象深刻。而在混动版本上,它并没有过多的改变,依然沿用了整套设计语言,只在局部细节有一些差异。另外,混动版提供了一个全新的专属颜色——超星银。

    和双田一样,混合动力车型会在logo内部加上蓝色光晕,影豹混动也采用了这样的设计来表明身份,包括车头和车尾的两个logo。另外,中网边上的字母,也从燃油版的“S”变成了H。

    侧面呈现出性感的溜背造型,车身表面带有灵动的曲面设计,带来丰富的光影效果。车身尺寸方面,影豹长宽高分别为4700×1850×1432mm,轴距是2736mm,虽然说它定位是一款紧凑型轿车,但这个尺寸和轴距,放在十年以前,已经是妥妥的是B级车了。

    车尾设计非常耐看,既营造出了性能氛围,又不至于太过浮夸。底部采用了扩散器设计和双边四出排气,看起来也是性能味儿十足,不过由于是混动车身,这套排气并没有那么激情澎湃的声浪。

    座舱也同样保留了燃油版上面的整套设计,但新增了混动版本专属的蓝白配色,相比于燃油版上的红黑配色,这个配色显然要更加“冷静”一些。中控整体设计兼顾时尚和实用,各类按键和储物格用起来都很顺手。

    三辐式方向盘较为简约,整个方向盘的握感比较粗实,打孔真皮的质感也很好,两侧按键布局合理,能够实现盲操。另外就是正上方的红色环圈在混动版本上,变成了银灰色。

    混动版内饰和燃油版并没有什么差异,这里就不花费篇幅再做介绍了。

    驾驶体验

    实际上早在今年四月份我们就已经对这套GMC2.0系统进行过体验,当时它正是搭载在影豹上,整台车还处于PT1试装车,但其动力性能、平顺度和静谧性都让我大为赞叹。而此次我们试驾的影豹混动,是属于PT2阶段的试装车,已经非常接近于量产状态。

    和其他的HEV车型一样,轻踩油门起步时采用纯电驱动,避开发动机最为耗油的低速工况。如果是大脚油门起步,系统会识别到你的动力需求,发动机会和驱动电机共同发力,让你获得更为强劲的动力感受。

    影豹混动上搭载的2.0ATK发动机最大功率105千瓦,180牛米,驱动电机功率134千瓦,300牛米,和本田思域e:HEV非常接近,但系统综合总功率,思域e:HEV是149kW,影豹混动达到了175kW。如何做到的?主要在于GMC2.0系统采用的功率型电池,它的容量更大,为2.1kWh,最大放电功率达到70kW,拥有更强的加速爆发力。

    实际开起来,确实明显能够感受到,这套GMC2.0系统动力性相当不错,即使在节能模式下,依靠纯电驱动,加速依然非常轻快。而运动模式下就更加迅猛了,发动机和电机同时并联驱动,推背感相当足,整套系统的动力水平相当于2.0T发动机。

    根据官方信息,影豹混动从0到60km/h的加速时间只有3.4秒,比其他同级别车型更快。至于实际加速成绩以及零百加速时间,还需要我们后续使用专业设备进行测试之后才能知晓。

    除了开起来非常爽快之外,这套系统的静谧性也非常好,由于发动机采用双液压悬置,启停动作极其轻微,不看转速表是难以察觉的。并且即使在高转速的时候依然相当安静且平稳,你可以听到发动机高速运转的声音,但是并不吵闹。

    这套系统的平顺性也值得一说。丰田、本田、比亚迪的混动系统,都是“无挡化”的,属于E-CVT或者单挡结构,而GMC2.0首创的双电机平行轴串并联系统,采用的是两挡DHT结构。

    为什么不像吉利或者奇瑞的混动系统那样采用三挡?这是权衡多种因素之后的最佳方案,两挡结构能够让发动机在更宽泛的范围内达到高效率运转,也能够避免档位过多所带来的体积、重量、顿挫感的增加。

    实际驾驶中也确实能够感受到不论是持续加速,还是走走停停,这个变速机构都不会带来任何的顿挫感,相比其他品牌的一些三挡DHT确实更为顺滑。

    底盘方面,影豹采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂,相比于其他同价位车型扭力梁非独立的后悬,影豹确实在这方面更舍得下本。作为一款强调运动乐趣的轿车,多连杆后悬的确相比非独悬拥有更高的运动极限,应对不同路况,轮胎的贴地性都会更好。

    此外,混动版的影豹由于动力系统和动力电池的布置靠下,整车重心相比燃油版要低了12mm,因此在过弯时稳定性也会有所提升。而在滤震性方面,影豹也有比较不错的表现,经过颠簸路面,减震簧筒能够把冲击充分吸收,回弹也比较干脆,整体底盘质感都值得认可。

    总 结

    搭载GMC 2.0混动系统的影豹,是A级混动轿车当中性能最强的,没有之一。得益于2.0ATK发动机和功率型电池,影豹混动拥有十分畅快的加速感受,同时还做到平顺安静,毫不夸张地说,主观体感上已经超越了外国品牌。影豹混动也即将在10月底正是上市,官方表示它的售价不会比燃油版高很多,消除用户对于混动车型“省油不省钱”的担忧。相信影豹混动上市后只要价格公道,对本田思域/型格e:HEV和丰田雷凌/卡罗拉双擎这几款车型,必然抢走它们很多客户。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)

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