它不仅是“快男”，还是一位“猛男”

    有一个比较有意思的地方，我们这次试驾的是T8 极夜黑版，它用的是宁德时代提供的三元锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程去到84公里。而其它改款的T8车型纯电续航也比老款有所增加，WLTC工况下提升至了78公里（老款NEDC工况52km），不过使用的是威睿三元锂电池组。还有一个更有意思的地方，S60 T8运动版和极夜黑版售价都是都是46.19万元，但前者用威睿电池，后者用宁德时代电池而且纯电续航里程更长，你们会怎么选？评论区告诉我。

    言归正传，这套T8插混动力开起来到底爽不爽？废话，那肯定爽！即便轮到我试驾的时候，车子纯电续航显示0km，已经处于馈电的状态，但我打开运动模式，一脚地板油下去，动力瞬间爆发，709N·m的超大扭矩带来的推背感直接将我的脑袋拍在座椅头枕上。

    在运动模式下发动机会转速会保持在2000转以上，让涡轮增压系统更好的进入工作状态，时刻准备着给你提供强大的动力。而且8速自动变速箱的存在，让它有着传统燃油车的换挡节奏，开起来动力表现真有种高性能车的味道。

    日常开的话，这套动力系统不管是城市起步跟车防加塞，还是高速超车，都能给到你澎湃的动力，特别是车辆以100km/h的时候行驶着，轻踩油门瞬间就能提速到120km/h，如此强大的动力让那些原厂小钢炮在它面前都是弟弟。

    但稍显不足的是，这台车的声浪还不如一台用1.5T发动机带阀门排气的国产车，排气声浪对于它4.7秒的破百成绩来说，可以说是聊胜于无，要是换上一套更带感的排气，整个驾驶氛围将会提升一个档次。可能这就是S60 T8版北欧绅士一面，我能动若脱兔，但一定要保持相对的安静，不能打扰别人。

    这套动力也不是无可挑剔，虽然我们可以从发动机舱看到工程师在发动机悬置方面下了很多功夫以保证良好的NVH，但在停车的时候切换运动模式，发动机会启动进入怠速状态的时候，你还能从方向盘感受到一丝震动，这也打破了原有的宁静。

    下盘功夫很稳

    这台车用的是前双叉臂、后多连杆四轮独立悬架，用上前双叉臂的底盘结构也让沃尔沃S60 T8有着更好的运动天赋。悬架系统调教给人一种紧绷的感觉，路面的接缝坐在车内都能感受到，底盘传递的路感相当清晰。夸张点说，只要你的感觉足够敏锐，这车压过一个小石头你都能感知得到。

    运动的底盘调教，让这台新车在弯中给到你极强的信心，驾驶它走在连续的U型山路上，整个车身侧倾抑制得相当好，有种四平八稳的感觉，而且运动座椅也提供着不错的包裹性，它似乎用自己强大的下盘功夫告诉你：我还能行，还可以再快点。

    刹车系统的脚感并没有因为动能回收系统的加入而变得突兀，刹车脚感以及制动力释放都足够线性，同时还能够提供强大的制动力，在连续变速刹车的山路也能快速降低车速，官方表示新车的百公里制动距离只要35米。

    底盘是很运动，转向系统却少了些沟通感，虽然转向手感在运动模式下较为沉重，但即便碎石铺装的山路上快速过弯，方向盘给到你的反馈也没有很丰富，路感传递并不明显。

    不过新车的静音表现还有待提高，虽然动力系统不会有太大的动静，但高速行驶的时候能够感受到比较明显的路噪，没有用上双层隔音玻璃也让它对外界噪音隔绝不够彻底。

    小结：

    沃尔沃S60 T8开起来的确很带感，偏运动的地盘调教给到你不错的驾驶乐趣，再配合强大的动力，能让你在下班的路上爽一番，释放一下工作压力，但这一切需要付出46.19万的代价。

    来自北欧的黑武士

    作为沃尔沃S60的插混版，新车的内饰依旧延续了普通版车型的设计，仅仅在细节上做了调整。

    总 结