买A级轿车觉得不够高档，买B级轿车又有压力，怎么破？A+级轿车的出现，让消费者这种更精细化的诉求得到满足。
近年来A+级轿车市场出现了越来越多优秀的车型，包括第十一代思域、新速腾、新朗逸都实现了从A级到A+级的越级进化，得到了许多消费者的青睐。而广汽丰田凌尚更是“生来跃级”，一开始就以A+级轿车的身份打入汽车市场，并收获了良好的市场表现和用户口碑。
那么，面对以上四款称得上是合资A+级轿车领域门面的轿车，到底该如何选择？我们从以下几个维度分析去寻找答案。
品质感：“小凯美瑞”凌尚多方面优胜
A+级轿车无一例外地都在向B级轿车的形象靠拢，以更高的品质感将车型调性尽量拉高。而一款A+级能否给人留下高品质的印象，跟品牌底蕴、造型设计、工艺细节等都有很大的关系。
先说品牌底蕴。广汽丰田毫无疑问拥有非常深厚的高档车型造车底蕴，包括SUV汉兰达，MPV赛那，轿车凯美瑞，都属于高档车型中的传奇。而凌尚素有“小凯美瑞”之称，站在拥有17年市场沉淀和出色品质口碑的凯美瑞“巨人肩膀”上，继承了广汽丰田“轿车之道”的优良精髓。广汽丰田的高水准品控和TNGA架构的精细化理念，也同时保证了凌尚的高品质属性。也就是说，凌尚从骨子里就有着广汽丰田高档轿车的品质基因。
第十一代思域也在往高档形象上进行拔高，品质感明显提升，但在它的血液里和消费者的认知里，仍是运动大于品质。新速腾在A+级轿车里很有代表性，但它与A级轿车捷达的关联性更强一些，缺乏与高档轿车的品质延续。而朗逸一向主打的是实用性，新朗逸同样缺乏高品质底蕴。
再说造型设计。车身尺寸上，新速腾在四车中表现最亮眼，因此在视觉呈现上比较大气。而思域和新朗逸车身尺寸相近，视觉上气势稍弱。凌尚则处于中上游水平，但2750mm的轴距是最长的。加之凌尚采用了宽体低趴的设计以及许多B级车外观元素，所以在外观整体视觉上相比前三者显得更高级、更优雅，更有B级轿车的高档气质。
内饰设计方面，凌尚以B级轿车的豪华质感为主调，视野开扬，氛围舒适。高级软质车门饰板、玫瑰金色饰条、豪华地毯、高级皮质座椅、后排头枕独立可调等细节都表现出了很高的工艺水平。12.3英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏，则兼具科技感和人性化智能交互，提升了车内的先进感。整体上，凌尚的座舱品质感向凯美瑞看齐。
第十一代思域的座舱在设计、工艺、用料上相比上代车型都有非常明显的提升，但在装配、缝线等工艺的精细程度上还是不及凌尚。新速腾和新朗逸都使用了新的内饰设计风格和更大的屏幕尺寸，质感更强且更有科技感，但是过多的实体按键和稍微较强的塑料感，让他们在车内品质和氛围上稍逊一筹。相比之下，凌尚用料更出众，工艺更细致，给人的感官体验更高档，而且智能互联在功能性和体验上优胜对手，配备带语音控制和远程控制的车联网，实现包括远程启动空调、远程寻车等功能。
更高的品质无疑是消费者对于A+级轿车的关键诉求，在这个层面进行四车比较，有着“小凯美瑞之称”的凌尚拥有多维度的优势，从内涵到产品表现上都更接近高档B级轿车，从精神上和体验上给予用户更多的获得感。
舒适性：凌尚的乘坐体验更接近B级轿车
相较于A级轿车，A+级轿车匹配的是进阶的家用需求。也就是说，A+级轿车在舒适性上，在给家庭成员的出行体验上是上升一个层级的。
对舒适体验影响极大的一个方面无疑是空间。虽然凌尚相比速腾和思域等同级车型在车身尺寸上看似并不占优，但得益于2750mm的最长的轴距，以及TNGA架构下整车结构和空间布局的优化，整体的空间表现甚至是更出色的。尤其是后排空间，前后座椅间距最长达980mm，乘坐宽适程度非常接近凯美瑞。
相比之下，第十一代思域向类似英仕派的三厢轿跑造型转变，车身尺寸有所增大，但后排空间提升并不明显。而新速腾车身尺寸上的优势确实在空间表现上有所体现，只是后排空间的凸起比较明显，算是有点美中不足。至于新朗逸，加长后空间表现相较于旧款有所进步，但仍然相对局促。
而在座椅的设计上，凌尚都是按照B级轿车去设计的，座椅的宽度、长度、软硬程度都非常考究，乘坐舒适性同样接近凯美瑞。材料上使用高级皮质也是同级少有的，加上广汽丰田一向精细的绗缝工艺，接触感更佳。
第十一代思域的座椅优势则在于真皮材质和混搭材料，填充也非常柔软，不过座椅的设计以运动为主，坐姿较低。新速腾和新朗逸在座椅设计上比较类似，包裹性比较不错，但缝线工艺不如凌尚精细，座椅填充相对较硬。
对舒适性影响更大的行驶质感方面，凌尚基于TNGA架构设计，从源头上提升行驶品质。采用类似凯美瑞的前麦弗逊+后双叉臂多连杆独立悬架，以及全方位防音构造，在整车NVH特性上拥有同级优秀的表现，噪音和震动的抑制效果更为出色。与之相比，第十一代思域静音性上稍显弱势，而新速腾则依然保持着比较厚重的大众风格，韧性有余但高级感不及凌尚来得那么明显。新朗逸则依然采用非独立后悬架，在舒适性表现上明显吃亏。
由此可见，凌尚本身的自我定位标准是更高的，从产品底层设计逻辑上就是紧贴凯美瑞的。这使得它在“跃级舒适性”上，比对手做得更好。
操控性：凌尚高级的驾控质感领先同级
在驾控层面，A级轿车往往更注重动力性的比拼，而B级轿车则更注重整体的驾驶质感提升。因此真正做到“驾控跃级”的A+级轿车，并不仅以动力数据说话，更以综合驾控品质说话。
凌尚搭载了凯美瑞2.0L相同动力总成，匹配的是模拟10速的 Direct-Shift CVT变速箱。第十一代思域搭载了高低功率两个版本的1.5T发动机，匹配CVT变速箱。新速腾搭载了1.2T、1.4T和1.5T三种动力，均匹配7挡干式双离合变速箱。新朗逸搭载了1.5L、1.2T、1.4T三种动力，匹配的是6AT变速箱或7挡干式双离合变速箱。
动力数据上，与第十一代思域1.5T低功率、新速腾1.2T以及新朗逸1.5L相比，凌尚搭载的凯美瑞2.0L相同动力总成有着碾压性的优势。体现在实际驾驶上，是凌尚拥有明显更出色的加速性能，尤其在中后段的动力表现更加游刃有余，而且在模拟10速的 Direct-Shift CVT变速箱的处理下，动力输出更加绵密细腻，并兼顾了更快速的响应。
与第十一代思域1.5T高功率、新速腾1.5T以及新朗逸1.4T相比，凌尚的动力数据则处于同一水平。在实际表现上，四者中低速的动力差别并不大，都是轻快的风格。但在高速表现上，凌尚由于排量更大，动力储备更充沛，反而有着更出色的动力持续性。
除了动力性，在更多关乎用户体验的关键指标上，包括平顺性、静谧性、可靠性、耐久性等，凌尚的2.0L动力总成无疑更具优势。阿特金森自然吸气发动机的成熟稳定天然优势，加上高滚流、起步齿轮、进气谐振、动态阻尼等技术，让动力系统运行NVH特性更优，实现更高品质的动力体验。
底盘方面，凌尚拥有TNGA低重心的特点，驾控稳定性和操控灵活性得以提升。双叉臂式独立后悬挂优化了悬架臂、减震器与纵臂位置，提高了车身稳定性与舒适性 实现了自然且准确的操控。ACA主动转向辅助系统，则让转向控制更加精准且细腻。每一部分的精确设计及细致调校，共同形成了最后整体上更高的驾控水准和行驶品质。
此外，高刚性GOA车身通过激光螺旋焊接、环状结构等技术提升车身整体刚性的同时，也实现了更出色的车身扭曲控制，从而进一步强化了操控稳定性。
再看其他三车，第十一代思域的底盘也强化了操控性和舒适性的平衡，悬架变软的同时保留了一定的支撑性，操控表现在同级中仍属优秀。新速腾在底盘上没有明显的变化，仍然以沉稳的动态表现营造出不错的质感。而新朗逸定位相对较低，在底盘设定乃至整车驾控上，都更偏向于主流的A级轿车水平。
在驾驶辅助系统方面，同样定位较低的新朗逸相对弱势，在车道保持等功能上有所缺失。而凌尚搭载的TSS智行安全套装、第十一代思域搭载的Honda SENSING与速腾搭载的IQ. Drive，在功能性上大体相当，都拥有车道保持、全速自适应巡航等智驾系统。不过凌尚多了AHB自动调节远光灯系统，让夜间驾驶更省心更安全。
对比之下不难发现，四车的驾控风格差异明显，有着各自明显的特点和亮点。但以A+级轿车的角度看，凌尚的整体驾控表现是更接近B级轿车的。无论是动力表现、底盘质感、还是智驾科技，凌尚都提供了更高级的体验，令不同人群能够感受到驾驶的乐趣和乘坐的愉悦感。
写在最后：
提供高品质享受和爽快的驾乘体验，是A+级轿车的价值所在。产品力更大程度地向B级车进阶，是A+级轿车的诚意所在。在当下最炙手可热的四款合资A+级轿车中，凌尚的综合表现无疑更优秀，在品质感、舒适性、操控性等用户痛点核心维度上，充分体现了作为跃级轿车的价值和诚意。对比之下，第十一代思域、新速腾和新朗逸，更像是基于A级轿车的升维，凌尚则更像是基于B级轿车的降维。所以，A+级轿车怎么选？凌尚显然是那个更优选项。
