本报记者 龚梦泽

    受疫情影响，我国汽车供应链遭到严重冲击。4月15日，有消息称，特斯拉上海超级工厂可能到5月15日才能复工。对此，《证券日报》记者向特斯拉方面求证，公司称：“没有这类信息。”

    事实上，自3月份以来已有多家车企相继宣布停产。以特斯拉为例，其位于上海临港自贸区的超级工厂此前因疫情管控已两度停产，包括3月16日至3月17日连续停产两天；而3月28日起，特斯拉上海超级工厂再度停产，此后，原本仅停产4天的计划也被取消，这意味着，截至目前特斯拉上海超级工厂已停产逾半个月。

    业内普遍认为，面临工厂停产及供应链受阻，疫情对汽车整车及相关零部件生产将造成较大不利影响。后续恢复情况有赖于疫情防控进一步显效及行业产业链恢复进程。

    多家车企生产按下暂停键

    除特斯拉外，总部位于上海的上汽集团部分工厂也被迫停产。“工厂确实都停了，”有上汽大众内部人员透露，在上海没有实施全域静态管理之前，上汽大众曾在安亭工厂内安排部分工人闭环生产。而后随着上海疫情形势愈发严峻，零部件供应波动，上汽大众上海工厂也进入停产状态。

    记者注意到，4月9日，蔚来汽车表示，因疫情原因，位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响蔚来暂停整车生产。据蔚来汽车方面表示，合肥生产基地从4月14日开始逐渐恢复生产，但后续的生产计划还有赖于供应链的恢复情况。

    4月13日，长城汽车旗下坦克品牌对外宣称，受上海、吉林、江苏等多地疫情影响，坦克300车型得8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。

    众所周知，上海和吉林分别是上汽和一汽的总部所在地，也是我国汽车生产重地，汽车产量在全国占比合计超过20%，众多国内外知名企业均在此设有生产或研发基地。另一方面，汽车供应链涉及八大制造系统，数万个零部件，是产业供应链中链条最长、管理难度最高的产业链之一。汽车行业上下游间实行严格的产品认证制度，短期切换供应商难度颇大。

    疫情之下，上述两地整车和零部件厂商生产受限，不仅对其他省市下游厂商生产造成影响，还在冲击全国汽车供应链体系。

    “经历过去年的汽车芯片紧缺，其实我们已经有了一些针对疫情防控措施，包括原材料零部件短缺，物流供应链采购等临时性措施。但这次情况又和以往不太一样，这次缺少的物料供货端一个来自上海张江，一个是吉林长春，根本就没料开工。”有江苏地区汽车内饰供应商对《证券日报》记者如是表示。

    有关部门正全力协调

    随着越来越多的车企生产按下“暂停键”，业内的担忧情绪不断积聚。4月14日晚间，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在朋友圈称，“如果上海和周边的供应链企业无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”不过，何小鹏同时也表示，好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调。

        “我认为不至于（全面停产）。”4月15日，全国乘联会秘书长崔东树接受《证券日报》记者采访时表示，大幅减产是必然的，但对于停产，各家车企会相当谨慎。

崔东树补充说到，每年4月份都是新车上市发布的黄金期，但受目前疫情影响，车企在产销节奏和营销环境上都很被动，4月份全国汽车产销压力不容乐观。

    对此，中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华也表达了审慎乐观的态度。“没有这么绝对（全面停产），只能说可能会出现大面积停产的现象。”陈士华表示，一般车企在配件补充中断情况下，虽然依靠库存维持正常生产的时间有限，但是各生产企业供应链的具体情况不同，也有的能通过寻找替代渠道补充配件等生产资源来实现正常生产的可能性。

    实际上，疫情和供应紧缺导致的产能受限对汽车销售端的负面影响已经显现。据中汽协数据显示，今年3月份，我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。

    对此，中汽协方面表示，2022年，我国汽车行业发展面临“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力，稳增长的任务十分艰巨。“如果上海、吉林等地长期不能复工复产的话，肯定会对中国汽车行业带来负面影响。”陈士华表示。