30万元豪华中型车之间的竞争从未停歇，有趣的是，纵使追求运动的消费者逐年见长，舒适性却悄然成为了第一要义，无论是驾驶感受惬意的全新C级，亦或者是取消了后防倾杆的新3系，长轴距、混动、油耗等因素关注度渐涨，就算是更加运动化的A4L，也因为均衡的表现甚至被吐槽“没有性格”。

    而对于那些依旧钟情于运动感、操控感的朋友来说，我更推荐您了解捷尼赛思-捷尼赛思G70这台车。小众的定位带来了超乎预期的回头率，细腻的做工、出色的配置以及良好的操控表现绝对可以“值回票价”。

    氛围到位，底盘甚佳

    G70的驾驶模式分为经济、舒适、运动、运动+以及自定义五种，驾驶体感也有着较强的区别。自定义模式下，G70允许对动力总成（发动机/变速箱）、转向手感、悬架刚度以及四轮驱动分别进行单独调节，以悬架调整为例，舒适模式下韧性十足，运动模式有着一定的颠簸感，运动＋模式下则会强调对路面细节的反馈。

    城市代步而言，我更喜欢G70的舒适模式。动力输出循序渐进，驾驶节奏闲庭信步，8速手自一体变速箱工作起来勤勤恳恳，换挡动作也足够轻柔，指针刚刚滑过2000rpm的刻度线时，变速箱也随即完成换挡，只不过，略带几分存在感的胎噪会偶尔提醒您“注意限速”。

    底盘表现超乎预期，性能向的调校风格十分明显。舒适模式下，细小的颠簸几乎被隔离于簧下，对于车内乘客而言带来了很强的安全感；切换至运动模式以及运动+模式后，路面上的细节几乎毫无保留的传递至车内，悬架以及车身的协同度极高，快速通过颠簸路面时也有着很强的整体感。

    把一台G70开进赛道，是什么体验？如果以运动型家用车的角度去评判的话，我想给G70打出超过90分的成绩——这几乎就是一台颇具性能味道的运动型车。切换至运动+模式，座椅侧翼会自动收紧，提前营造出十足的竞技属性，全部关闭车身稳定系统后，左脚踩住刹车，右脚试探油门，即可激活弹射起步功能。

    运动+模式下，G70会半关ESP，动力输出特性也会偏向于后轴，从而营造出偏向转向过度的车身姿态。不过别担心，G70依旧有着很强的可控性，出弯时大脚的开油只会带来车尾轻微的滑动，稍稍调整油门开度即可，甚至不必刻意修正方向。得益于悬架出色的后段支撑，车身的重心转移会比预期的迅速，每一次攻弯时都会有种猛扎弯心的犀利感，前PS4后PS4S的高端运动轮胎组合带来了粘于路面之上的操控稳定感，也会让驾驶员试探更高的APEX速度。

    中后程的加速表现完全符合245马力的动力参数，必要时也会连降数挡，超过6000rpm的红线转速挑逗视觉神经，浑厚的声浪补偿也能营造出足够的乐趣。不过，出弯时迅速的给油会让变速箱短暂“犹豫”，加速时仍以平顺性为主，预期中的换挡冲击并未出现。

    前后通风盘+Brembo刹车卡钳带来了出色的制动效果，在头几圈赛道驾驶时的大脚刹车有着迅猛的减速效果，连续五六圈的快速驾驶之后也没有出现太过明显的热衰减，循迹刹车时也有着较强的稳定性。不过，G70的转向手感有些拖累了驾驶节奏，方向盘的阻尼调校有些刻意，尤其在切换至运动模式之后，偏沉的手感会让指向性并不那么清晰，有些时候双手可能要吃着劲儿去转向，对于车轮的感知也会有些下降，如果再线性一些会更好。

    这是台回头率超高的韩国车

    独到而绝妙的设计，总能在芸芸众生中俘获您的芳心。G70便是如此，出街时便能获得尚好的回头率，V字型的阔型格栅看似桃心般可爱，熏黑的菱形内部中网则表明“硬茬儿”身份，标志性的分体式LED头灯组尺寸纤薄，全系配备自动头灯以及自适应远近光，很良心。

    在标榜长轴距的中国汽车市场中，G70的车身尺寸可谓有些“格格不入”。4700mm的车长、2835mm的轴距表现，自然与加长后的C级、A4L无法比拟，就算是对标标轴3系，也占不到丝毫的便宜。您或许相信，G70的消费群体并不会在意后排的乘坐空间，但从舒适度以及实用性来说，后排表现依旧出色。

    巧妙的双段式腰线于明暗之中勾勒出车身型面，车身同色的下扩散器以及宾利同款的椭圆形双排气管酷劲儿十足，“灵感之翼”LED尾灯配合简洁的车尾线条共同演绎捷尼赛思独特的设计美学。

    G70采用了以驾驶者为中心的座舱设计理念，触手可及之处几乎都采用了皮质以及软质材料包裹，红色的内饰氛围也带来了极强的运动气息。不同于时下流行的减法设计（屏幕至上），G70的中控区域集中了诸多物理按键，新潮与old-school风格的碰撞也带来了级别独特的操作感受。

    12.3英寸的全液晶仪表显示效果相当出色，主题随驾驶模式切换，同时支持裸眼3D效果；10.25英寸的悬浮式大屏在显示清晰度以及流畅度方面同样出色，UI设计很有高级感，窄边框的设定也带来了良好的视觉观感，不过并不支持CarPlay功能。此外，360度全景影像足够清晰，几乎无死角。

    丰富的物理按键仿佛一下将您拉回五六年前，但合理的布局以及精妙的阻尼设定又会让您感慨设计之巧妙。相比于一些贯穿大屏内隐藏颇深的四五级菜单栏页面，地图、媒体、空调控制等按钮一触及达，功能方面更是涵盖方向盘加热、座椅加热/通风、空气净化、无线充电等多项配置，够豪华。

    红色的缝线座椅拥有标志性纹理，真皮包裹带来了出色的亲肤质感，腿托调节以及腰部四向支撑也能避免长途驾驶后的疲劳感。此外，车型还配备了座椅记忆以及老板键，后排座椅甚至还带有加热功能，配置表现十分出色。

    G70的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以和后备厢形成贯穿空间，装载能力显著提升。

    结语

    从操控层面来讲，G70营造出了优秀的运动属性，从出色的悬架调校，再到高效的动力匹配以及四驱系统，就算是放置于赛道，G70也能带来足够的激情，虽然偏沉的转向手感拖累了一些脚步，但仍然掩盖不住车型运动健将般的表现。或许在30万元的豪华中型车市场中，G70有些小众，空间也没有那么充裕，甚至油耗也不低，但能有这么一台让人充满驾驶欲望的车型存在，难道不也是一件很快乐的事情吗？