2021年年中，网络上流传着奥德赛要停产的消息，由于奥德赛是MPV界的热门车系，所以关于其停产的重磅消息瞬间在网络上快速传播。缸哥旋即了解到，并非整个奥德赛车系停产，而是本田宣布未来将停产CLARITY、燃油版奥德赛和里程。

    随后，在售款奥德赛中期改款的消息也传出，谍照频传，这也证明奥德赛将在改款后继续征战MPV市场。在2021年广州车展看到改款奥德赛实车，作为2013年推出的第五代奥德赛后期改款车型，其颠覆程度的确是超越了2017年小改款太多。

    2022款奥德赛的厂家指导价为23.58-35.48万元，改款奥德赛为什么能给人换代的感觉？首先，新车沿用最新日版奥德赛的设计语言，车头更加宽大而且富有立体感。

    就单看车头而言，完全找不到改款车型与老款车型有半点关联，仿佛就是一款全新车型。新车采用六边形横条幅式中网，是新雅阁同款的家族设计，而淡蓝车标表明混动身份。

    新款车型在大灯上也是花了不少心思，本田家族羽翼式全LED大灯在加入双层LED光带后，精致感大大提升，而且双层布局的大灯组也有效缓解MPV车型头灯过于细长所带来的不协调。本次试驾的至尊版车型更是在“下层”增加了两颗LED灯珠，作为转向辅助灯。

    车身侧面是外观上为数不多能辨认出新老款奥德赛有关联的一面，新款中高配车型搭载18英寸多条幅式轮毂，并且采用“黑化”方式提升其Sport Hybrid的运动气质。

    新款奥德赛的车尾变化能用大刀阔斧来形容，贯穿左右尾灯的镀铬饰条除了美观之外，还有效降低了视觉重心高度。在车尾奥德赛英文标识下方，还设有e：HEV本田混动车型标识。

    新款尾灯加入熏黑元素，更精致的LED灯带内构，辨识度以及立体感更为明显。

    如果仅仅是外观发生变化，还不至于让人怀疑是换代，即便在广州车展上已经看过实车，但真正开上改款奥德赛时，这套内饰所带来的视觉新鲜感还是足够强的。

    改款奥德赛采用全新中控设计，新加入了棕色木纹饰板，加强居家气息。全新三幅式方向盘，样式与新款雅阁相同，所以其握感和尺寸都比较偏向轿车化。

    变化同样大的还有这块10.1英寸的悬浮式中控屏，搭载本田家族最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，除了在车机互动体验更便捷之外，还能通过车联网功能与家中电器相连，远程控制部分家电，成为头号顾家家长。

    本田家族混动车型专属的SBW电子按键换档机构，终于出现在改款奥德赛车上，也许有不少人觉得旧款直排档更便于操作，但电子按键同样有优势，那就是操控空调控制面板不用绕开档把了。

    改款奥德赛在储物空间也做了一定的加减法，中控台底部储物格不能像老款一样进行抬升，但在副驾前方的木纹饰板下新增了隐藏式储物格，并且在主驾侧空调出风口设置了按压弹出式杯架，实际体验用来放手机也同样方便。

    由于只是改款车型，所以新款奥德赛在车身尺寸上并没有太明显的变化。虽然奥德赛的车身尺寸不及别克GL8和传祺M8这些车型，但本田在空间的造诣可以说是在金字塔顶端。

    改款奥德赛座椅依旧采用宽大设计，加入适当的皱褶这点十分重名，让椅子即便是上了“年纪”也不容易一眼辨认出折痕来。中控地台左右贯穿设计方便侧方停车时，能够从容地从非靠墙侧下车，这点也是缸哥相当看中的。

    高配车型二排的舒适性已不用多说，可变滑轨能够让二排座椅充分利用车内空间，获得更舒适的乘坐体验。相比竞争对手，奥德赛独特的肩部调节能够让二排乘客躺姿更为自然舒展，化身减压头等舱。

    奥德赛第三排座椅优缺点也很明显，先说缺点就是靠背较短，需要宽大的头枕来提供部分肩部支撑功能。优点就比较多了，翘起的坐垫能完美贴合大腿，对大腿承托十分到位，即便长时间乘坐也不会有小板凳的憋屈感。

    第三排魔术座椅变化更是竞品车型自愧不如，尾厢地台采用挖空式设计，提供非常可观的后备箱空间，配合4/2/4放倒的第三排座椅合适扩容，当然也可以将其完全折叠收纳到地台下方，形成类似厢式货车的超大空间。第三排座椅整体向后放倒，还可以进入“钓鱼”模式，配合尾门遮风挡雨，增加户外生活的乐趣。

    动力方面，改款奥德赛依旧搭载本田第三代i-MMD混动系统，其中2.0L自然吸气发动机最大功率为107千瓦，峰值扭矩175牛·米，系统综合功率为158千瓦，匹配E-CVT无级变速箱。

    这套混动系统也是“老熟人”了，之前试驾过的皓影锐·混动以及雅阁锐·混动等均是搭载这套动力总成。可能会有人担心奥德赛这种身材尺寸搭这套动力总成会不够用，但缸哥可以让你放心，有着315牛·米扭矩输出的电动机不是吃素的，电动机无需一定转速才达到峰值扭矩，所以在城市驾驶起步和中段加速都倍感轻松。

    这套i-MMD混动系统有三种工况，纯电驱动、油电混动以及发动机驱动。在大部分油电混动状态下，发动机启动发电但不负责驱动，而且发动机热效率高达40.6%，能够保证奥德赛随时有电，可以随时激活强大输出的驱动电机。

    在中高速行驶时，发动机功率全部输出至驱动端，“无暇”给发电机供能，这时就进入发动机直驱的纯燃油驱动工况，该工况下电动机基本不介入，除非中后段加速需要更大功率的输出。日常情况下，奥德赛足以应对满载满载出行的用车场景。

    至尊版车型前后排玻璃均采用双层夹胶隔音玻璃，在整车静谧效果上有着一定提升。作为一款MPV车型，悬架调校按舒适设定没有什么问题，但最“本田”的还是要数转向手感，对于大部分女士来说，奥德赛在停车场挪车时的转向力度会偏重，但开起来绝对带感。

    结语：

    相比起别克GL8以及后起之秀传祺M8，本田奥德赛的商务氛围并没有那么浓郁，更多的是舒适的居家氛围。和大多数日系车一样，奥德赛以舒适家用为主，但出席商务场合也一点都不逊色，尤其是改款后气场更强，内外一新。

    旧款奥德赛已经取消了纯燃油版，尽管初期还是有不少消费者有异议，但真正体验过混动的低扭强、油耗低等优点后，也直呼真香。然而新款奥德赛在原有基础上，还提升了整车NVH，这就使得新车如虎添翼，开启它的虎年新征程。