6月10日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥开幕，北汽蓝谷董事长刘宇、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、高合汽车创始人丁磊、华为智能汽车解决方案BU总裁王军等汽车产业的嘉宾就新造车时代变革、智能汽车未来构想等议题展开了深入讨论。
北汽蓝谷董事长刘宇在论坛上坦言，ICT技术与汽车产业的融合，让汽车的开发周期、产业链等均发生了很大变化，如何围绕用户需求做定义与开发等是当下汽车行业发展的共性趋势。在他看来，北汽蓝谷面向高端、年轻化、以用户为中心的全面改革，正是车企面向ICT企业转型的关键所在。
新汽车时代变中求新
“汽车行业产业链很长，所有新技术都在汽车产业上应用过，不夸张地说，如今主机厂是技术的搬运工，同时也是产品的定义者。软件、电子元器件及高精技术的加入，缩短了技术开发周期，更包容的产业链也让主机厂更有机会通过软硬件解耦去做新的开发。”如刘宇所言，新汽车时代推动着北汽蓝谷的变革。蓝谷必须变，因为变了才会有新生。在这样的变革思路下，“年轻化”、“懂技术”、“重用户”这些关键词在企业内部激发起“化学变化”。
从去年10月份极狐的首款车型阿尔法T上市，到今年上海国际车展阿尔法S火热登场，再到阿尔法S 华为HI版的订单过千。不到一年时间里，ARCFOX极狐的步伐明显提速，这一过程中不仅实现了产品端“以用户为中心”的快速响应、持续迭代，更从企业价值层面越来越丰富地展现出了北汽集团之于高质量发展的决心以及在各方面资源实力上的丰厚积累。
构建真正的朋友圈
一度以工业思维为主导的传统汽车制造企业如何破圈实现ICT转型？刘宇治下的北汽蓝谷给出的方案是：去中心化，构建强大的朋友圈，造新时代的汽车。
以共同创造价值，分享价值为原则，北汽蓝谷希望可以提供一个中国智能电动车的世界级解决方案。其最大的特点，是打破企业边界，整合最广泛的资源为我所用。用刘宇的话说，就是依靠“打造全新的伙伴关系”和“构建真正的朋友圈”，去重新定义智能汽车，拥抱新汽车时代。
“华为智能网联很强，就交给华为去做。麦格纳高端制造厉害，就跟他合作。我们作为整车厂，以产品定义作为我们的核心竞争力。”在刘宇看来，北汽蓝谷与合作伙伴的关系，不再是传统主机厂和供应商之间简单的甲乙方买卖关系，而是彼此平等的朋友关系，这有利于我们最大限度地发挥彼此的主观能动性。“两情相悦才有很好的合作契机，相互能力识别、相互默契建立是合作很关键的事情”。
在这样的背景下，北汽蓝谷与华为共建“1873戴维森创新实验室”开展智能互联与智能驾驶领域的深度合作，打造新汽车。
极狐阿尔法T与极狐阿尔法S均有着华为ICT技术的加持，不断刷新用户智能网联体验，并在智能驾驶大胆突破。而这两款车型均产自北汽蓝谷与麦格纳位于镇江的合资公司——蓝谷麦格纳，实现了麦格纳生产工艺及质量体系的全流程导入，确保了极狐汽车的高端品质和竞争力。
智能汽车的未来超乎想象
作为北汽蓝谷与华为深度合作的最新代表作，极狐阿尔法S 华为HI版既是全球首款搭载3颗激光雷达、400tops算力的量产车，具备华为ADS最高阶自动驾驶水平，更是极狐汽车面向未来新时代智能出行迈出的第一步。
极狐阿尔法S 华为HI版是华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用，是城市通勤智能驾驶量产车，为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验，也让用户获得在当下触摸未来汽车的先享感。
不仅如此，该车更首发搭载华为鸿蒙OS智能座舱，通过互联技术，使导航、视频、音乐、通话等业务能够在车端与移动设备之间无缝转换，视频电话会甚至可完全基于车机生态实现。
在谈及智能汽车未来的畅想时，刘宇甚至引用了美剧《霹雳游侠》、《美国队长》中的智能车形象来描述未来汽车的雏形及其在现阶段的映射，“人工智能、可驱动一切、可以跟世界互联，具备强大的运算能力和辅助能力，更懂用户的需求。”在他看来，主机厂做得更多的是基于我们目标人群的需求做技术应用组合及包容性更强的生态，从用户感受的角度向技术提需求，要答案。
“两年过去了，我们首先在内部松绑，让企业的自由度越来越大。一方面是要打破体制机制束缚，另一方面是向优秀的造车新势力学习，大胆实践才能真正做到改变。”提及行业巨变之下的北汽蓝谷变革，刘宇这样说到。
